ブレーキパッド交換

前回Amazonで買って全然形が違ったTA-TW用のブレーキパッド、地元の部品屋さんで即日手に入りました。

ホンダのフィットなどと共通で手に入りやすいみたい。

さてジャッキアップしてウマを噛まして両輪一気に！とホイールナットを緩めようとして凡ミス…

4駆でも両輪持ち上げてしまうと車軸がフリーになってしまうので空転して緩まない^_^;
前輪と後輪の差を埋めるセンターデフが入っているのね。

で、一度降ろしてナット緩めてから持ち上げ直し！

このパッドの厚みの差は凄いですね。

取り付けるパッドは右ですが、免取りちゃんとしておきました。
センターのスリットも免取り。

2mmほどするのが良いみたいです。

グリスは雨でも取れにくくて高温につよいシリコーングリス。

これを当たり面に塗りながら組み立てて行きます。

パッドが付きました。

上にすると取り付け部に当たるのでインジケータは下にしました。

ピストンを押し込む前にリザーバータンクの量を見ておきます。
押し込んだときに溢れないように。

ブレーキフルードは塗装を溶かしたり錆を作ったりするので要注意です。

着いたら直ぐに水で洗い流しましょう。

万力でピストンを押し込みます。

ネジを締めて完成です。

助手席側も同じように。

ここで、今回は運転席側と助手席側のパッドの減りがかなり違ったので調べてみるとロットが違いました。
前にお願いした車屋さんが片方だけ交換したんでしょうね。

元クルマ屋の知り合いに聞くと実はこれはダメな事だそうです。
パッドが左右セットでしか売っていないのは理由があって、ブレーキの調子を見るためだそうです。
片効きを知るためだったりするんです。

あとブレーキフルードは左右のパッドが新品でMaxになるように入れておくそうです。
それでブレーキの警告灯が着くとLowレベルで「ブレーキパッド減ったよ！」とわかるようにしているそうです。
フルードの量で摩耗を計っているんですね。

車屋さんにも当たり外れがありますね。
最近はこういう根本的な事を知らない修理屋さんが増えているそうです。