アーシング⑤

ラストはバッテリー

ここは他よりもケーブルが太く
ヤレも少なく見えるので
効果は少ないと予測するが・・・

予測通りアイドリングで8.25Aもある

外して点検清掃
泥は付いて汚いがサビはない

強化ケーブルを造ってパラレル接続
取り回しスペースの都合上こんな形になった

ノーマルの電流は035Aに落ち込む

これは・・・期待できるかも

しかし期待に反して強化は8.42A

合計8.77A

僅かな強化という結果
誤差範囲と言ってもよいだろう

ガッカリする半面予測が当たった安堵感
という悲喜交々の心境

アーシング①から⑤の内容
矢印はエンジン稼働時でALT（オルタ）が発電している状態の電流の方向を示す

充電が満たされてALTの発電が止まると
バッテリーが放電を始めるので
バッテリーのプラスとマイナスの流れの方向は変わり
電圧が下がるとALTが発電を始めて再び流れの方向が変わる・・・

走行中はこれが繰り返されているものと思われる

尚、自車はLRC制御オルタネーター（負荷応答制御）であり
充電制御車ではない・・・らしい

改めて試走

試走では変化を確認できなかったが
その後の街乗りと往復400km程度のツーリングで変化に気付いた

・エンジンのかかりが早い
・エンジン始動後の充電が早目に終わる
・ツーリング燃費がMax15.5km/L→16.3km/Lにアップ
（街乗りは時々刻々と走行状態が変化するためか、燃費改善は見られなかった）

メーカーが設計したアースを素人が超えることは不可能
それ故アーシングはオカルトチューニングと言われているようだが
アースが痛んだり劣化したものを測定検証をしながら補うことで
立派なチューニングになると思う

また、電装品の増設や強化した車に
ノーマルの容量を補う目的で施工することも同じであると思う

このことを改めて確認できた良い整備となった