| メーカー/モデル名 | 三菱 / アウトランダーPHEV P_7人乗り_4WD(2.4) (2022年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
2
|
|---|---|
| 満足している点 |
市街地でのモーター走行による動力性能。 S-AWC による旋回性能、峠道でも早く走れる。 |
| 不満な点 |
乗り心地: 横揺れが激しく、極めて乗り心地が悪い。道路の凹凸をいなすということが一切なく、それがそのまま大きな横揺れになってしまう。 高速でのパワー不足: 中間加速の伸びがなく、駆けぬける歓び的な官能性の高い走りはできない。 不具合多数: 故障、不具合が多すぎ、かつその際のディーラーの対応も最悪。 冬季間の暖房使用時のノイズ: 暖房使用時にはヒートポンプの音が車内に入って来て、相当うるさい。またキーンという高周波の音が不快。普段は静かなだけに、余計に気になる。 |
| 総評 |
市街地だけであればすべてモーター走行だけで賄うことができ、それなりに気持ちよく走ることができるが、路面の凹凸をすべて拾ってしまうため、乗り心地が極めて悪い。 全体的に内外装の質感は悪くはないが、ところどころにチープさを感じ、所有する歓びはない。 |
| デザイン |
 
4
ホワイトとブラックの 2 トーンの外装はカッコ良い。他社にはない唯一無二のデザイン。
|
|---|---|
| 走行性能 |
3
高速の伸びはなく、官能性能はなし。
市街地でのモーター走行には満足。 |
| 乗り心地 |
1
S-AWCの旋回能力は高いが、足回りのセッティングでそれを実現しているわけではないので、気持ちよさがあるわけではない。
路面の凹凸をすべて拾うため、かなり横揺れが激しい。体と頭が相当左右に揺れることを高頻度で感じる。 |
| 積載性 |
3
P グレードに 5 人乗りを設定すべき。使用しない 3 列目を収納しているため、ラゲッジの床下収納がなく、三角掲示板すら収納する場所もない。
|
| 燃費 |
5
エアコン使用時で60Km、使用なしの場合は80Kmモーターだけで走行できるので、ガソリンの給油機会が本当にすくなくて済む。
|
| 価格 |
3
自分が購入したときは、車両本体が 548 万円だったので、決して高いとは思わないが、現在は 600 万円を超えているため、600 万円の価値があるかは微妙。
|
| 故障経験 |
塗装に異物が混入したまま納車しようとしていた: なぜメーカーの出荷検査、ディーラーの納車前点検で気が付かなかったのか。そのまま納車しようとしていたのが、本当に不可解。 ドアミラーが畳まれなくなる不具合 ETCカードを確認しましたの連呼 フロントワイパー部分の樹脂パーツの浮き 運転席部分のパラスチックパーツの割れ など、不具合が多数。 ディーラーはアウトランダーPHEVの不具合多数に慣れすぎているのか、誠実さを感じるような対応をしてくれない。 |
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