クルマレビュー - アウトランダーPHEV

マイカー

PHEV車に期待
- miyano3160
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  P_7人乗り_4WD(2.4) (2026年)
- - レビュー日：2026年7月8日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：3
総評

休日の買い物やゴルフとレジャーに利用するつもりです。使い心地と利便性を勘案して7人乗りにしました。燃費に期待です。
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マイカー

いまだに良い車です！
- トノチャン
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  G ナビパッケージ_4WD(2.0) (2013年)
- - レビュー日：2026年7月6日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

流石に１３年も経つと古さは感じますが走行用バッテリー以外は初期性能を維持しています！
又、運転のし易さと言うか取り回しがボディの大きさからは想像出来ないくらいです！

不満な点

やはり走行用バッテリーの劣化ですね！
保証ギリギリの８年５万５千ｋｍで69.8％で交換になりましがその後通勤距離が多くなったりして５年10万5千kmで69％で実走距離は30㎞位です！
もう少し容量の劣化が少ないと有難いと思いますが、毎回普通充電の満タン充電なので劣化が早いのは仕方がないのかと思います

総評

静かさや動力性能は未だにレベルが高いと思います
あと2年位は乗ってその時に買えるPHEVで出来ればバッテリーだけで140㎞走れるのが理想ですね、尾瀬岩鞍を往復出来る距離なんですがRAV4はちょっと高いのでカローラクロスあたりで出ないでしょうかね⁉
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マイカー

PHEV最強
- はるあんず
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  P_7人乗り_4WD(2.4) (2023年)
- - レビュー日：2026年7月2日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

EV走行
S-AWCの旋回性能

不満な点

でかい、重い（まぁ仕方ない♪）

総評

なんでもできる最強の車と思います。
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過去所有

群を抜いて素晴らしいPHEV車
- pom360
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  P_7人乗り_4WD(2.4) (2023年)
- - レビュー日：2026年6月25日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

色々なPHEVと乗り比べてみましたが、アウトランダーが群を抜いて素晴らしい制御で良い車だと感じました。
S-AWCの制御も素晴らしく、車の中心を軸にあまりロールせずすっと曲がる不思議な感じのオンザレール感覚でコーナリング出来ます。
乗り心地も悪くなくバネサスの出来もいいです。

積載性についてもゴルフバッグ4個ギリギリ積めますし、車中泊も2名で快適に出来ます。

エンジンかけずにエアコンかけて車中泊出来るのは最高でした。

不満な点

車重があるので、パワー感は少し物足りない。
日常使用には必要充分なのですが。

シートが私には合わず、底つき感あり長距離乗るとお尻が痛くなります。
長距離ドライブ時には低反発座布団が必須でした。
最大の不満点は、汗かきなので、シートエアコンがないことでした。マイチェンモデルが羨ましかったです。

総評

不満殆どなかったのにふとした思いつきで1年半で乗り換えてしまいましたが、2台持てる環境なら乗り続けたいと思える良い車でした。
三菱は、PHEVの制御もSAWCの制御も最高だと思います。
数年後、フルモデルチェンジしたらまた次の車の候補に
きっと挙がると思います。
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マイカー

高級車じゃ無いですが、やっぱりいいクルマ
- あすかる
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  P_7人乗り_4WD(2.4) (2023年)
- - レビュー日：2026年6月25日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

なんと言っても、PHEV。
今じゃトヨタ（レクサス）も選択肢にありますが、中古車も少ないし新車は高いし…

自宅充電できるので、とても重宝してます。
あと、車体サイズの割に小回りが利くし、ボンネットの見切りもいいです。
要は運転しやすいです。
そして運転してて楽しい！

不満な点

ドアロックの開閉に、ドアノブのボタンを押さないといけない。
青信号検知や、前車発進検知機能が無い。
駐車時の障害物検知でブレーキ機能が無い。
シートヒーターはあるけど、シートベンチレーションがない。
ミリ波レーダーは、時々エラーを出す。
セミアニリンレザーだけど、シートが滑りやすい。
ACC電源に洩れなくOFFディレイ機能が付いてくる。

アラウンドキーレスや前車発進検知は、フィット3にも付いてるのにな（笑）
まあ後期型だと装備されてるっぽいので、何年か乗って後期型に乗り換えれば解消ですが。

総評

電費は５km/Kwくらい。
バッテリーが18kwくらいの容量なので、90km走れる計算ですが、実際は60kmくらいかな。

レクサスRXへの家族の不評「乗り降りしにくい」を解消する目的もありましたが、「シートが滑る」という新たな不評をいただくことに（笑）

PHEVシステムを除くと300万円台後半〜450万円くらいのミドルSUV。
そう思うと、十分いいクルマだと思います。
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