クルマレビュー - アウトランダーPHEV

マイカー

必要十分で快適な通勤スペシャル
- rinozuka
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  G ナビパッケージ_4WD(2.0) (2015年)
- - レビュー日：2026年9月20日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

静かで快適、ほぼ電気だけで通勤や日常使いができる

不満な点

もうちょっと電気だけでで走れるとなおいいかな

総評

もうしばらくは乗り続けようと思います
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マイカー

初期型から乗り換えて良かった
- フー３
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  P_5人乗り_4WD(2.4) (2024年)
- - レビュー日：2026年9月17日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

バッテリー容量UPの恩恵で、通常走行時に加速のためにアクセルを踏み込んでもエンジンが掛からないのが良い！

不満な点

Pグレードのシートがセミアニリンレザーシートでなく普通のレザーシートになったせいか硬さを感じる

総評

初期型から現行型だと100万円以上の価格差がありますが、それに見合う性能アップがされており満足しております。
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マイカー

どこから見てもカッコよし！
- taka2219
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  P エグゼクティブパッケージ_5人乗り_4WD(2.4) (2024年)
- - レビュー日：2026年9月16日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：2
満足している点

とにかく顔がカッコよい！
夜間のライト回りのイルミとか抜群によい。
内装、音響、文句無し。

不満な点

ドアロックがポッチ式なのはちょっと…
後席への乗り降りがしづらい。

総評

価格は高めの車種だが、乗ってからの満足度が非常に高い。
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マイカー

【前期モデル比較】熟成の質感
- Excelsior
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  ブラックエディション_5人乗り_4WD(2.4) (2026年)
- - レビュー日：2026年9月13日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

前期モデル比較
・質感：静けさアップ（内装の足元にパーツが追加され遮音性アップ）
・パワー：電池が一新され、入出力がアップ。
　　　　　前期モデルに比べ、回生の受け入れ量も上がってます。充電量が多い場合でも、B3以降でエンジン掛かりません。
・オーディオ：前期モデルのBOSEよりも更に良い音になってます。低音もしっかり出ています。

不満な点

・停止時の前後揺れは初期型同様、治っていません。

総評

前期モデル、特に初期型からの乗り換えであれば、高いコストを払ってでも乗り換える価値ありと感じました。
同じ車なので新鮮味は薄いですが、細かなところで進化を感じられます。
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マイカー

車中泊のために指名買い。後席は本当にフルフラットで195cm
- 佐藤ウッタロー
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  G プラスパッケージ_4WD(2.4) (2019年)
- - レビュー日：2026年9月12日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

後席がダブルフォールディングで、完全にフルフラットになります。座面を前へ跳ね上げてから背もたれを倒すので、荷室の床から倒したシートの裏まで、傾斜のない一枚の平面ができます。

メジャーで測ったら195cmを少し超えていました。ほぼ2mです。日本で売られているシングルマットレスは195cm前後のものが多いので、家庭用のシングルがそのまま入ります。私は自宅で使っているエアウィーヴを持ち込みました。

AC100V・最大1500Wのコンセントが付いています。走行中は車載冷蔵庫の電源に、就寝時は家庭用の電気ポットに使いました。狭い車内で火を使わずに湯が沸かせるのは、一度やると戻れません。

2.4Lのアトキンソンサイクルになって静かです。走行中はエンジンがかかっても、モーター走行との切り替わりに気づかないほどでした。

不満な点

深夜1時、駆動用バッテリーの残量が下がって発電用エンジンが自動で始動しました。走行中はあれほど静かなのに、寝ている状態だと振動が背中に直接伝わってきて、飛び起きました。「EVモードにしておけば一晩中無音でエアコンが使える」は成り立ちません。

エアコンを使うにはシステムをREADY ONにする必要があるので、ナビ画面とメーターの明かりが消えません。画面を消すメニューはありますが、完全な暗さにはできない。私はメーターの上にタオルを被せました。

オートライトが点いたままになりやすいです。車内にいると前に壁が無ければ気づきません。かなりの時間、ヘッドライトを点けっぱなしにしていました。

総評

現行型（GN0W）も検討しましたが、後席を倒しても荷室の床が完全なフルフラットにならないと知り、一世代前のGG3Wを指名買いしました。シエンタ・カローラクロス・ヤリスクロス・ベルランゴとも比べて、最後まで残ったのはシエンタです。ただ希望装備を揃えると中古相場が高くて折り合わず、「1,500cc以下」を諦めてこちらにしました。

納車から四国・九州一周、金沢〜立山黒部、駒ヶ根の車中泊、泉南のグランピングと走りました。長距離を走っても疲れず、夜になると寝室と電源になる。リタイア後の相棒としては当たりでした。
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