クルマレビュー - アウトランダーPHEV

マイカー

【前期モデル比較】熟成の質感
- Excelsior
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  ブラックエディション_5人乗り_4WD(2.4) (2026年)
- - レビュー日：2026年9月13日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

前期モデル比較
・質感：静けさアップ（内装の足元にパーツが追加され遮音性アップ）
・パワー：電池が一新され、入出力がアップ。
　　　　　前期モデルに比べ、回生の受け入れ量も上がってます。充電量が多い場合でも、B3以降でエンジン掛かりません。
・オーディオ：前期モデルのBOSEよりも更に良い音になってます。低音もしっかり出ています。

不満な点

・停止時の前後揺れは初期型同様、治っていません。

総評

前期モデル、特に初期型からの乗り換えであれば、高いコストを払ってでも乗り換える価値ありと感じました。
同じ車なので新鮮味は薄いですが、細かなところで進化を感じられます。
もっと見る
マイカー

車中泊のために指名買い。後席は本当にフルフラットで195cm
- 佐藤ウッタロー
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  G プラスパッケージ_4WD(2.4) (2019年)
- - レビュー日：2026年9月12日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

後席がダブルフォールディングで、完全にフルフラットになります。座面を前へ跳ね上げてから背もたれを倒すので、荷室の床から倒したシートの裏まで、傾斜のない一枚の平面ができます。

メジャーで測ったら195cmを少し超えていました。ほぼ2mです。日本で売られているシングルマットレスは195cm前後のものが多いので、家庭用のシングルがそのまま入ります。私は自宅で使っているエアウィーヴを持ち込みました。

AC100V・最大1500Wのコンセントが付いています。走行中は車載冷蔵庫の電源に、就寝時は家庭用の電気ポットに使いました。狭い車内で火を使わずに湯が沸かせるのは、一度やると戻れません。

2.4Lのアトキンソンサイクルになって静かです。走行中はエンジンがかかっても、モーター走行との切り替わりに気づかないほどでした。

不満な点

深夜1時、駆動用バッテリーの残量が下がって発電用エンジンが自動で始動しました。走行中はあれほど静かなのに、寝ている状態だと振動が背中に直接伝わってきて、飛び起きました。「EVモードにしておけば一晩中無音でエアコンが使える」は成り立ちません。

エアコンを使うにはシステムをREADY ONにする必要があるので、ナビ画面とメーターの明かりが消えません。画面を消すメニューはありますが、完全な暗さにはできない。私はメーターの上にタオルを被せました。

オートライトが点いたままになりやすいです。車内にいると前に壁が無ければ気づきません。かなりの時間、ヘッドライトを点けっぱなしにしていました。

総評

現行型（GN0W）も検討しましたが、後席を倒しても荷室の床が完全なフルフラットにならないと知り、一世代前のGG3Wを指名買いしました。シエンタ・カローラクロス・ヤリスクロス・ベルランゴとも比べて、最後まで残ったのはシエンタです。ただ希望装備を揃えると中古相場が高くて折り合わず、「1,500cc以下」を諦めてこちらにしました。

納車から四国・九州一周、金沢〜立山黒部、駒ヶ根の車中泊、泉南のグランピングと走りました。長距離を走っても疲れず、夜になると寝室と電源になる。リタイア後の相棒としては当たりでした。
もっと見る
過去所有

10万kmの中古を2年。
- 佐藤ウッタロー
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  G ナビパッケージ_4WD(2.0) (2013年)
- - レビュー日：2026年9月12日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：2
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

10万km超えの2013年式ですが、フル充電でのEV走行可能距離は48〜50km出ました。通勤は片道22〜23kmで、会社に着いた時点でまだ20km残っている。往復とも電気だけで走れました。

2年・19,214km乗って、故障はゼロです。リコールでナビを交換してもらった以外、トラブルらしいトラブルはありませんでした。

モーターのなめらかな加速と瞬発力は、この車ならではでした。

PHEVは値崩れが激しくて中古が安い。10万km超えなら失敗しても痛くないので、気兼ねなく手を入れられました。いじって遊べる中古でした。

不満な点

冬はEV走行可能距離が15kmまで落ちることがありました。

中古だと充電ケーブルが200Vのみのことがあります。100V用は純正で約5万円。旅先や実家のコンセントから充電したい人は、ここが抜け落ちます。

駆動用バッテリーの容量測定は有償です。しかも測ると回復します。自分で付けたモニターが67%を示していたのに、ディーラーで測ったら72.5%でした。

この型（GG2W／GG3W）は5人乗りだけです。3列シートの設定はありません。初期型にはシートヒーターも付いていません。私は後から自分で付けました。

総評

駆動用バッテリーの容量が70%を下回れば保証で無償交換になる。そこに賭けて、10万km超えの個体をあえて買いました。2年かけて追いかけて、届きませんでした。

賭けには負けましたが、車としては当たりです。10万km走った電気自動車が2年間ノントラブルで、毎日の通勤を電気だけで走ってくれました。だから7年後、また同じ車（GG3W）を買っています。
もっと見る
マイカー

ガジェット感
- のんのん0225
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  不明 (2021年)
- - レビュー日：2026年9月5日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

とにかく静かさ。前車がデリカd5のディーゼル車だったからか？気持ち悪いくらいに静か。電動車特有の発進加速のパワフルさも素晴らしい👍

不満な点

ちょっとフロント（左側）の見切りが悪いかな？狭い路上での対向車すれ違いに気を使う。

総評

今までガソリン、ディーゼル、ハイブリッドと様々なクルマを乗継いで来ましたが、今回は初のPHEV車。入門用にアウトランダーPHEVを購入してはや1カ月。通勤で1日平均40km走行しますが、2日に1度の充電ペースで使っており、納車時にガソリン満タンにして以来、一度もガソリンスタンドに行ってない。そんな充電生活で、直近の電気代も予想より安くてビックリ🫢
なかなか良いクルマを購入したかも知れません。
もっと見る
マイカー

いい車
- あんちゃん＠つくば日本
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  Gプレミアムパッケージ (2013年)
- - レビュー日：2026年9月5日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
総評

良い車に出会いました。
もっと見る