Ｙａｍａ－ｎｉｎのブログ一覧

昨日３月９日は平日にも関わらず、みんカラ友達
４名と鉄道オフを開催しました。
サラリーマンとして働いている皆さんが何故平日に
このようなオフ会を行ったのかは今月１９日で引退する
名鉄瀬戸線の６７５０型（通称吊り掛け電車）が
見納めとなるため休日になると学生マニアで撮影
どころでなくなるので平日を利用し皆さん年休調整を
して今回のオフに至りました。


この６７５０型はかつて名鉄本線を走っていた３９００型の吊り掛けモーター等を流用し
車体のみ６０００系を基本としたデザインで新造した車両です。
吊り掛けモーターの特徴だけ書きますと、力行（ノッチON）や電気制動（ブレーキ）といった
負荷がかかる際には吊り掛け式特有の激しい騒音を発し、惰行時においても打音発生すると
いうもので一部のマニアの中ではこの騒音がたまらないという
方もいます。　（私もそのうちの一人）

瀬戸線では最高速度が８０キロ？になっており、かつて本線を１００キロ走行していた頃に比べると
けたたましい音まではしませんが、往年の雰囲気を味わえる最後の車両でした。
（本線走行で１００キロ走行を体験している私は涙をウルウルさせるぐらい感動してました！）
この音も名鉄から今回で完全に姿を消しまたひとつ楽しみが無くなります…。
反面よくぞここまでそういった車両が延命されていたと言うのも特筆ものです。
みなさん思い思いの撮影＆生録を楽しみ１日が終わりました。

そして本日３月１０日　みん友のロイヤルエンジンさんが名古屋へ来られ
少々の時間ですが鉄プチオフすることができました。
来名は今月１４日にオープンするリニア鉄道館の内覧会に参加されるためお越しになり
その他の時間も超ハードスケジュールで乗り鉄等され１９時の新幹線までの間に約２年ぶりに
再会できました。
リニア鉄道館は仕事の関係で既に２月に会場入りしておりましたが、今回の内覧会でベールを
脱ぐことになり名古屋の楽しみスポットのひとつに追加されます。　鉄道模型のジオラマが大きく
かなり見応えがあり、なんと言ってもＮ７００系シュミレータは本物を運転している気分になります。
カーブを走行すると傾斜しているようかのように錯覚します。　約１５分もの運転は皆さんもやって
頂くと虜になると思います。　
時間が押してましたのでこの１２日にダイヤ改正で運用につくキハ２５が既に営業ダイヤに試行
投入されており電車の皮を被った気動車を見て感動に浸りました。（新車のニオイぷんぷんでした）
そして１９時発のぞみで横浜へ帰路につかれお別れ致しました。

明日、私は人間ドックでバリウムを飲み、休みの間はうなる予定です。

Yama-nin号へ取付けしたモノで格段に

違いを感じた商品を３つ紹介します。



① Ｂee☆Ｒ　コンピュータ・ロム
② 玄武　アジャスタブル・スタビリンク
③ コルトレーン　極太アースケーブル

この３種類は明らかに取付前と違うことが体感することが出来ます！

①まずコンピュータのロム。　BeeＲ・ROMは劇的に変化を感じたものの一つです！
　これまでの乗ってきたターボ車もすべてロム交換をしてきましたが、ターボ車のため
　体感できる効果があったのか否か正直わかりませんでした。　
　ロムを交換した証はスピードリミッターが解除され１８０㌔以上のスピードが出ているため
　わかるのですが、ターボによるブーストは上がっているとは思うけれど、ほとんど新車時に
　交換してるためそれがこの車の標準という感じで、ずば抜けて違いがあったかは未だに？？？

　セレナの場合はロム書き換えして駐車場へ車を移動する際にこれまでとの違いを感じました。
　下からついてくる！　という感じがあります。私の場合はレギュラー使用（最強）ですがこの上に
　ハイオク仕様もありそちらはさらに進化したものとしてＣ３メンバーも多数書き換えしています。
　スポーツロムゆえ燃費は…？と思いますが決して悪くなく私の燃費記録を見ていただければ
　わかると思います。（ただ住宅地ゆえ１０㌔はいってませんが…）

②次に玄武製スタビリンクです。　これをつけたらのり味がマイルド＆しなやかに変わりました！
　サスペンションや車高調を取り付けすると車高が落ち、車本来の状態でサスペンション作動時に
　生じる左右差を減少させ、車体のロールを抑える働きをします。　しかしローダウン車の場合、
　ボディ側の取付け部を軸に円運動しているスタビエンドは、リンクに押され上方に跳ね上がった
　状態となっており、本来であれば路面からの入力によってストロークしたサスペンションは、
　スタビリンクを介してスタビライザーをねじるのですが、既に作動範囲の限界まで達したスタビ
　エンドは、軸受を支点にボディを持ち上げてしまい、これではアンチロール性能以前の問題で、
　サスペンションとボディを直に連結しているようなもので、そこで“アジャスタブルスタビリンク”は、
　リンクの全長を調整することでスタビライザーの機能を妨げないポジションへと補正します。
　単にローダウンだけでなく乗り心地も格段に向上し劇的に変化のあった取付モノです！

③最後に最近つけたコルトレ－ン製 極太ア－スケ－ブル。　音の違いがわかります。
　現状の音で特に不満はないがもう少し音を良くしたい！と思う方、今のシステムならこの程度の
　音で充分だろう。とお思いの方は是非！の言葉を合い言葉にやってみました。
　音の良さで定評のあるaudison 1/0Gケーブルを用いて、バッテリーのマイナス端子から最短の
　所にボディーアースを追加するだけの、いたってシンプルな内容ですが効果は絶大です。
　低域は厚みが増し、高域方向は分解能が向上し歪感が減少。　全体的にはより抑揚感のある
　スケールの大きな再生音になり、１クラス上のヘッドユニットにグレードアップしたかのように音の
　クオリティが上がるので、音の変化量で考えると数万円の価値はあると思います。

みなさんも是非お試し下さい！　ただ体感には個人差があります…。

写真は今シーズン　桑名市なばなの里で行われているウインターイルミネーション
冬華の競演～自然美と煌びやか光の祭典～の｢富士山と海｣です。