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ゴールデンウィークが始まる。今年は仕事で休めないけど、４月末は休めるのでドライブに繰り出しました。
出始めて一時間が過ぎた辺りで、「あれっ？４速に入らない❗」とりあえず惰性で幹線道路から離れた路肩に停車しました。
当然、１速にも入りません。どうやらクラッチの故障の様です。
一度エンジンを止めて、１速に入れてセルを回してスタート！あとは、回転を合わせながらシフトアップして命からがら帰宅しました
(-_-;)





セルモーターを外すと、クラッチが覗けます。最初の写真がペダルを踏まない状態、次のは踏んだ状態です。明らかに切れていません。

原因はなんとなく予想がつきます。






クラッチオペレートレバーが折れました‼️
製造から二十年、16万キロ走行による劣化と強化クラッチの影響でしょう。

まぁ、またお世話ごとが増えたということで楽しく整備して行きます。

9月7日でみんカラを始めて4年が経ちます！

気がつけばもう４年なんですねー。色々なトラブルがありました。
旧車とまでは言えないかもしれませんが、18年も経過してますので仕方がないことですね。DIYにこだわり、8Nと共に悩み色々な困難に立ち向かったように思います。今までにここまでこだわった車はなかったかな。
8Nをきっかけにかけがえのない仲間にもめぐりあいました。不思議な車です‼️
今は手放す選択肢は全くありません。

これからも、よろしく！8N！

以前に国産リーズナブルブーツを代用する検証を行いましたが、とうとう一つ目が破れました。

大野ゴム FB-2017



以下、当時の整備記録です。
/https://minkara.carview.co.jp/userid/2687345/car/2260624/4435671/note.aspx

走行距離にして約30,000㎞で三年経過です。
取り付け後の印象では、ベストフィットではなかったので予想通りです。

次はseiken sb105に変更します。

それと、ドラシャの解体を力業で叩いて外しましたが、3000円弱でプーラーを買いました‼️




ベストフィットで作業も楽チンです‼️

先日チェックしたゲージの抵抗値が正しいか判断する項目がありましたのでご紹介します。

先日の整備記録:
https://minkara.carview.co.jp/userid/2687345/car/2260624/5964188/note.aspx


私の8Nは初年度登録が2002年4月なので、このケースに該当します。
ピン２と３の抵抗値が
燃料空の状態…59Ω
燃料満の状態…282Ω
です。

先日の調査結果では、
燃料空の状態…54Ω
燃料満の状態…ほぼゼロΩ
なので、満タンは明らかにおかしなことになっていました。
noteの記述を注意深く読むと
「抵抗値がゼロの場合は短絡(ショート)してるかも？」
とあります。どうやらそうなっていそうですね。なので、部品交換が必要です。

因みに2002年5月以降のモデルも掲載しておきます。



満タンと空の抵抗値が逆なんですね。
なぜ、変更したのでしょうか？
断線した時に燃料計が空を指すようにしてガス欠を回避する？ということでしょう🎵

20/12/27）追記
燃料ゲージは壊れてませんでした。
動画の抵抗値の表示は、Ω→kΩに自動的に単位変換がかかったので極端に抵抗値が下がったと勘違いしてしまいました。
コネクターの接触不良がfaultの原因でした。クレの「コンタクトスプレー」を吹いて治りました。

交換したばかりのフューエルホース。なんともうヒビが入っているではありませんか‼️


この商品は失敗でした。
交換した整備記録はこちらからどうぞ！
https://minkara.carview.co.jp/userid/2687345/car/2260624/5726009/note.aspx