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「次期カローラでハッチバックの名が復活！」みたいな話を耳にしました。ランクス、アレックス、オーリス、ブレイド等ありましたが新たな話題作りのアレでしょうかね。

現在のトヨタには「カローラハッチバック」という名前の車はないわけですが同等品はあります。それが「オーリス」です。“能年玲奈”と“のん”みたいな感じでしょうか？名前には色々と大人の事情があるわけです。

パッソ、ヴィッツ、アクア、オーリス、もしかしたらプリウスあたりまでがトヨタの量販ハッチバックのラインナップでしょうか？ヴィッツ、アクア、オーリスそれぞれにハイブリッドが存在する今、各車の差を出すのは難しいです。

とりあえず各ハイブリッドグレードのサイズ等を・・
ヴィッツ：全長3945mm 全幅1695mm 全高1500mm 重量1100㎏ 187万円～
アクア：全長4050mm 全幅1695mm 全高1455mm 重量1090kg 206万円～
オーリス：全長4330mm 全幅1760mm 全高1480mm 重量1400kg 283万円～

オーリスはヴィッツとアクアとは大きく違いますね。上のクラスです。


こちらのオーリスは1200㏄のターボエンジンを搭載するグレードです。なかなか魅力的ですよね。
1500㏄のNAエンジンと比べると低回転から出る良い感じのトルクによる加速Gはたまりません。それをMTで乗るとさらに良い！ずっと空転するような扱い辛い大馬力大トルクではないのでいつでも気楽に踏んでいける感がありまさにドライビングプレジャーです。
でも日本のオーリスには1.2ターボ+CVTの設定しかありません。ヨーロッパには1.2ターボ+6MTグレードがあります。
一応日本にも6MT搭載車もありますがその場合のエンジンは1800㏄のNAエンジンになります。こちらがスポーティグレードの担当です。

私の勘的には、カローラハッチバックGRあたりに1.2ターボ+6MTを設定して、スイフトスポーツに対抗するのでは？と思います。
WRC用ヴィッツは凄いけど民間用ヴィッツでは相手になりません。でもカローラハッチバックGRなら評論家先生を使ってリアダブルウィッシュボーンあたりをウリにして「リアのしっとりとした動きが違う」みたいに言わせれば勝てると考えていると思います。
トヨタに限らず他社がスイフトスポーツに勝つには、仕上げの良さ、所有する歓びくらいしかありません。価格は抑えられない、MTが用意できない、軽くできない、そんな企業ばかりです。

オーリスの1.2ターボや1.8+6MTから考えるとカローラハッチバックのスポーツグレードは240万円くらいからスタートとなるでしょう。“新しい”とか“燃費が良い”とか“安全性が高い”とか“仕上げが美しい”とか“内装が良い”に興味が無ければどうぞセリカやフィールダー、WiLL VS等の2ZZ+6MTをオススメします。

ランクス＆アレックスにはロータス「エリーゼ」にも積まれていた190馬力の2ZZエンジン+6MT仕様があります。2ZZ+6MTは当時、セリカやフィールダー、WiLL VSやヴォルツ等にも載せられていましたが、たぶんもっと高性能なホンダのK20AやB18エンジン搭載車の影に隠れてしまっていたのでしょう。
130～150馬力もあれば“ホットハッチ”と言われる今の時代から見たら2ZZ+6MTも相当やってる数値だし走りですけどねぇ・・

カスタムの中でも難易度が高く、それでいて爽快感満点なのが“加給による馬力アップ”ではないでしょうか。今回紹介するのはTOM'Sの「スーパーチャージャーキット」です。
搭載すれば32psアップでトルクは95NMのアップになります。
239ps／6000rpm、最大トルク307NM／4000rpmという数値、良い感じですよね？

239psなんてたいしたことないのでは？と思う人もいることでしょう。そりゃあアウトバーンや北コース、新東名なんかだとそうかもしれません。
しかし日本の多くの道路ではこの位の数値はとても良いです。全長も全幅もそこそこ、車体重量も1300kg無いくらいです。上りのコーナーも楽しくなること間違いなし！
それに元々はトヨタのNA車（SUBARUだけど）です。実馬力が200ps出てるわけがありません。しっかり200ps出すだけで十分楽しくなると思いますしそれを39馬力も上回るなら感動すらするでしょう。

このスーパーチャージャーキットはディーラー保証もある厳然たる純正キットです。
もともと2014年に発売されていて、今回は平成28年7月以降に販売された車用の後期タイプになります。

価格は78万円です（工賃別）。工賃を10～20万円程みれば100万円を切るくらいです。


こういうの観てるとやっぱ加給が必要かなと思ってしまいますよね。たしかに“人馬一体”は重要だけど・・

アバルト124の6MTは388万円～
86/BRZの6MTは266万円～

スーパーチャージャーキットを搭載すればアバルト124より安価に性能向上できるわけですね！

「32psかぁ～」と悩んでいる時点ですでにスーパーチャージャーキットの魔性の魔力に取り込まれていることでしょう。32psというより95NMアップの方が魅力的だと思いますよ！
1000㏄相当のトルクアップですからね！2000㏄で3000㏄並ですよ。

スーパーチャージャーつけたら足回りを固めたり、大径のアルミはかせてタイヤもグリップ重視に…あ、スポイラーやエアロ、高容量ラジエター、ブレンボも付けなくちゃ…いくらでもカスタムの夢は広がります。諭吉が羽を付けてどんどん飛んでいってしまいそうですね・・

まあサーキットをガンガン走るなら必要ですが、たまに峠や首都高を流す分にはアクセルワークの練習でいいと思いますよ。

今回はTOM'Sを紹介しましたがHKSにもあります。そちらならもう少し安くいけるようです。

2017年11月28日、日産自動車は高級車ブランドインフィニティの「QX50」を発表しました。

流行のSUVなのですが、注目されているのは搭載されるエンジン「VCターボ」です。
なんとこのエンジン、量産車として世界初の“可変圧縮比”となっています。
VCはVariable Compression Ratioの略称です。

圧縮比というのは、エンジン内の燃焼室でガソリンと空気の混合気をどれだけ圧縮するかという値です。
この圧縮比が高ければ効率のよい燃費やパワーを引き出すことができるのですが、燃料の異常燃焼いわゆるノッキングも起きやすくなるのでいわば諸刃の刃ということになります。
そのため、運転状況でこの圧縮比が可変的に変えることができたら、パワーと燃費を兼ね備えたエンジンになることはなんと100年以上も前から言われていたことなのです。
日産は人類の100年の夢を今まさに叶えようとしたのです。

VCターボエンジンはガソリンエンジンです。今後モーターサポートのハイブリッド化もあるかもしれませんが現在はガソリンエンジン単体です。
電動車がこれからの主流になるというときにVCターボエンジンを投入してきた日産恐るべしなのですが、なんとなく日産のイメージがよくなりましたね。将来的にはルノーや三菱、ダイムラー等にも搭載され発売されて“強い連合”のイメージや数字につながるでしょう。

スカイラインには現在ダイムラー製の2.0Lターボが搭載されていますが次はVCターボになります。

最近、ロータリーエンジンの生みの親「山本健一」氏が亡くなったというニュースとVCターボエンジンのニュースがリンクしてちょっとした感慨にふけってしまいました。
VCターボエンジンはそのくらいすごいエンジンですよ。個人的に好きなのはロータリーエンジンですがねｗ
部品点数の少ないEVのほうに軸足が向いている中で、これまでのガソリンエンジンより製造の手間がかかりそうな（つまり部品点数が多くなる）VCターボエンジンがどこまで普及するのか興味深いところです。ルノーグループの販売力が試されるところですね。

VCターボエンジンの特徴は可変圧縮なのですが、その効果効能を忘れていました。
従来比で燃費が27％よくなるらしいですよ。
5.0km/Lが8.0km/Lに、10km/Lが13km/Lなってもうれしくないかも…という人もいるかもしれませんが出だしですからこんなものです。これからの改良に期待しましょう。

VCターボエンジンの話題ばかりになってしまいましたが、一応インフィニティQX50のスペックを載せときます。
エンジン：直列4気筒2.0L可変圧縮ターボ
最高出力：272馬力
最大トルク：390NM
トランスミッション：8AT
全長4690mm 全幅1900mm 全高1680mm

発売日の予想は2018年春です。海外向けなので日本発売はまだ未定です。まずはフーガやスカイラインに搭載でしょう。でも「ベンツのエンジンが乗ってる」が売りのスカイラインに搭載するのは販売員としては微妙かもしれませんねｗ