失敗談：バッテリー上がり寸前に(^^ゞ

こんばんは!
私もこの車になってから2度ほどルームランプの消し忘れをしましたが、いづれも大事に至る前になんとか気づくことができました。
さすがにカオスですね！
前車でも使って変えるならこれだと思っていましたが、そろそろ真剣に考えたほうがいいですかね・・・

こんばんは、コメントありがとうございます！

バッテリー上がりの件は、みんカラでも随分と目にしますね。
初めての充電制御車なのですが・・・
普通に考えると3年ぐらいは持ちそうですよね。

充電量にしても経年劣化で減少してくるし、低温だと負荷も増えたりして状況はさらに厳しくなります。
充電制御は、ジェネレーター負荷による燃費低下を防ぐために、ある程度充電（満充電ではない）するとジェネレーターが機能停止して充電せず、減ったら充電の繰り返しなので、決して満充電にはならないのです。

自分のはアイスト未装着車ですが、アイスト車だと更にバッテリーへの負荷は増えるのではないかと思います。

症状としては、アイストが以前より少なくなったと思ったら、特に冬季ですので交換する方が望ましいかと。
弱くなると突然死しますから要注意です。

ディーラー点検で電解液の比重測定などで一度チェックされてもいいかもしれませんね。

私は寒冷地にも遊びに行くことが多く、2年も満たないうちにセルの回りが弱くなったので、容量もアップしたかったこともありカオスにしました。
純正だと55A、カオスは100Aだし、長持ち1.7倍を信じ購入しました。
もちろん、セルの回り方も全然違います。
なにやらオーディオの音も良くなるとのことです。

ただし、アイスト車はカオスでもアイスト車専用がありますので型番（Q85）の確認が必要です。
ネットでかなり安く（といっても2万近く）入手できますし、取付けが面倒なら点検の際に交換、処分をしてもらえますよ。

私はメモリー用バッテリーなどを用意しましたが、オイル交換のついでにディーラーにお願いしました。

参考URL
http://panasonic.jp/car/battery/caos/is.html

バッテリ上がりは怖いですよね。
先日やらかしていますからね。

ルームランプは極力未点灯にしているのですがそうするとＯＮにしっぱなしで車から離れてしまって失敗するんですよね。

まっつん!さん、こんばんは～
毎度です<(_ _)>
雪がガンガン降ってますねぇ～

チョッとした不注意で、いとも簡単にバッテリー上がりは起きますね。

JAFの緊急対応No1だそうですから、可能な限り点灯しない、若しくはドアを閉めてから数秒間待って消灯確認をするなどの自衛対策が必要だと痛感しました。

今回は幸いにも自宅でバッテリー上がり未遂に終わりましたが、もし人気のない山里など出先でやってしまうと、時間的にも影響を被り途方に暮れてしまうので、やはり消灯確認が必要ですね。

『ロックしても一寸待て！』が今年の注意目標にします(^^ゞ

今晩は！
走行距離が少ないので、バッテリー上りがやはり心配です。
備えあればうれいなしですね。

Ｄのサービスに聞くと、アイドリングストップ車はバッテリー上り前にはアイドリングストップが自動キャンセルされるので目安になると聞きましたが、その段階ではバッテリーは相当やばいらしいです。（もう症状が出ていますが）
　もう一つは、車外と車内温度の差が一定以上でもキャンセルされるとのことですが、改めて気をつけます。

六十連星さん、こんばんは((^O^)
コメントありがとうございます。

今日はお墓参りと郊外ドライブとで、半日程乗ってきましたが、充電不足だったバッテリーは完全回復しました。
ブログ内の画像で、バッテリー上に貼付したLife WINKのLEDが全て点灯し、バッテリー本体左側に小さな簡易インジケーターも正常になっていました。

時折、ナビの車両情報でACC電圧のチェックを行いました。
往路では14.1～14.2Vで表示され充電中ばかりでしたが、復路では上記充電中以外に12.6Vの表示が多く表示されておりました。

この12.6Vは、充電制御により充電していない時のバッテリーの持つ電圧なのです。

以下は、素人の自分が考えていることを記述しましたので、参考程度に留めお読みください。乱文長文にて失礼m(_ _)m

ある程度充電が完了すると充電制御により発電停止し、充電されたバッテリー本体だけで電気を賄うこととなり、使用していくうちにバッテリーは電圧降下し、規定以下になると再びジェネレーター（オルタネーターとも言う）が動作し充電を開始するの繰り返しなのです。

また、経年劣化で充電能力（容量）が低下し、充電放電の繰り返しが頻繁となるため、アイストによる頻繁なセル動作で始動困難に陥らぬよう保護回路（アイストキャンセル）が設けてありますので、ひとつの目安となります。

冬季だと蓄電能力が低下傾向であり、エアコンや熱線・モーターが入った装備（リアデフォッガー、ワイパーディアイサー、熱線ミラー、シートヒーター、ナビ、ヘッドライト、フォグランプ、ワイパーなどなど）をフルにONの状態で、渋滞路などでアイドリング状態だと充電だけでは賄いきれず、バッテリーの蓄電部分も消費されてしまい電圧降下を起こし、バッテリー上がりとなる訳です。

こんな時は、昔のMT車だったら押し掛けで再始動出来ましたが、現代の車ではそうもいきません。
やはり、安心して何時でもセルを回せることが一番ではないでしょうか？

特に、昨今のバッテリーは突然死しますので、慌てて近くのGSやカーショップなどで交換すると高くつくことがままありますから、注意の時点でより高性能なバッテリーと交換された方が安くつくことが多いように感じます。

休日にネットや各所を回わり、価格チェックをお勧めします。
相当な開きのあるモノもあります。

解り辛い説明でスミマセン。

こんばんは！

自分もパナナビ更新時に、頭上のランプを一つ消し忘れました(^_^;)
たまたま夜に、車庫の照明が変な点灯をしたので外に出たら、なんと車の中のLEDが点いたままでした。

LEDのお陰で、消費電力が少なかったから助かったと思われます。

カオスバッテリーが逝っちゃったら、かなりショックですよね(^_^;)

銀のレヴォーグさん、こんばんは～♪
コメント毎度です！（^O~）

ナビ更新は昼間に限りますねぇ～
夜、ましてや寝る前になんてダメですよね（自分）、眠いから注意力が散漫になって（反省）

やはり（ニヤッ）、ルームランプ切り忘れですか・・・・
昔だったら白熱灯だったしバッテリーも小さく40A程度だったから、ルームランプ１灯でも一晩でアウトでしたが、消費電力の少ないLEDが功を奏してセルが回ったのでしょうね。
良かった良かった(^^♪

今回はLEDルームランプ2灯を約４８時間点灯でしたから、発見した時はたぶんアウトと思っていました。
それに8日、9日と雨の中チョイ乗りで、以降乗っていませんでしたから、相当厳しいものがあったのでは？と考えています。

ただ、完全放電してしまうと蓄電能力が著しく低下すると以前聞いたこともあったので、冬季寒冷地に出掛けることが多い私にとっては、始動不良は致命的となってしまいます。

なので、2週間に一回程度しか乗らないことが多い私は、満2年に満たずカオスに交換したのは安心料の意味を込めていたのです。

でも、逝っちゃったらショックはデカいですねぇ～、まだ購入してから1年2ヶ月ですから！（3年は使うぞ～）

最近、みんカラでバッテリー上がりの際にジャンプスターターで始動出来なかった記事を読み、ジャンピングケーブルも必要だと感じ始めた今日この頃です（笑）

銀のレヴォーグさんも気をつけてね～(@^^)/~~~