リアダウンサス取り付け

いよいよ交換本番です。

片側ずつフロントのジャッキアップポイントをジャッキアップしてリアにウマをかけます。

左側にだけレベルセンサーがついているので外します（10のソケット）。

あとは3本ボルトを外せばスプリングがとれるのですが、3本のうち、ナックルだけボルトが前向きなので、外す前にボルトとナットの写真をとっておくと良いと思います。

サスアームを水平状態にしていないとボルトが外れないので、下からジャッキで持ち上げます。車体を持ち上げるのに使った2.5tジャッキの他に小回りの効く電動ジャッキを持っていてよかった・・。

スタビは13、残りは18のサイズなのですが、ナット側はボルトの頭が結構突き出ているのでソケットはディープソケットかメガネで。一方で、ナックルのナットは前面スペースが狭くてディープソケットを装着したラチェットが入らなかったので18のメガネレンチ必須です。

スタビとショックはサスアームを持ち上げる方が外しやすく、ナックルのボルトはアームがフリーの方が外れやすかった気がします。

アームが下がるとスプリングは簡単に外れます。下側はややマウントにしっかりはまりこんでいるので、こじって外します。

純正とEibachの長さ比較

上側のラバーマウントはこんな形で、バネがぴったりはまるようになっています。

バネの最上部の直径は約60mmでした。

ショックのダストカバーは、タイラップをニッパーで切り、回しながらずり下げます。

これがバンプラバー。意外と長く、プラスチックのリングがはまっています。

よく一山カットと聞きますが、リング下のショックに接する箇所は複雑な形状をしていたので、真ん中の段の下側を切り離すことにしました。

その上で上側ラバーの最下段の頂点から下にのみ、90度おきにカッターで縦向きの切込みを入れておきました。

その後、カバーをつけて100均のタイラップで締めて完了です。

サスアームを戻すときは電動ジャッキでサスアームを持ち上げながらネジ穴を合わせつつ行いました。

サスアームの高さを調整しつつ、ネジ穴をうまい位置に合わせるところがリア作業の一番の難関でした。

注意点はスタビ。あまりよく見ずにボルトを通していたのですが、左側だけステーがサスアームの中であさっての方向を向いており、ボルトがちゃんとステーの中に通っていませんでした。

1G締めをするつもりだったので、きつく締め付けはしませんでしたが、上記のスタビのステーがちゃんとはまっていないことにジャッキから降ろしてから気づき、再度サスアームだけジャッキアップしたりして大変でした・・・。

ネジ穴がある程度高さが合ったら、ドライバーなどを突っ込んでこじるとうまく穴に合ってくれます。

完了後の車高。もともとはフェンダーとタイヤの隙間は指3本だったのが、1本になりました。