エンジンマウント交換

10万km走行車ということで、エンジンマウントがへたっていたので交換です。
手順写真撮ろうとおもていましたが、いざ作業始めたら忘れてしまいそのあたりは
他の方が詳細に紹介してますので、こちらでは忘備録として簡単に。

まずはアッパー側から

・ジャッキアップ＆馬かけ
・エンジンにジャッキかけ
・右タイヤ外し
・右フェンダーライナー外し
・マウント下側ボディーと止めてあるボルト外し（トルクスE12)
・エンジンルームにに移ってマウント上部（18mm）、ブラケット（16mm×4本）、ブラケット部のアース線（13mm）外し。
・マウントのストラット部のボルト外し（16mm）

これでマウントが外せるので、新しいものを組み付け元に戻していけば完成。
初め見た感じ、ブラケット外さずにやれるんじゃないかと思いましたが、結果外さないと、ストラット横の16mmにラチェットレンチが入らず、大した手間では無いので、全部外した方が楽だと思います。

組み付け時はへたったマウントから、へたりの無いマウントに変わった分、エンジンをジャッキで少し上げたら、すんなり組み付ける事ができます。

続いてロア側

ロア側はかなり簡単です。

・パワステポンプの電動ファンを外す
・マウント止めてるボルト外す。
でマウントが外れると思いきや、外れないので、
・エンジン側のブラケットのボルト4本はずす。
これでマウント外せます。
組み付けはマウントとブラケットをつないだ状態で、マウントの長いボルト側から組んでいけば簡単に組み付け終了です。

ロアは超簡単です。

作業全体として、見た目より難易度は高くないので、丁寧に作業しても2時間もかからないくらいです。

交換後は気になっていたエンジンルームからの微妙に聞こえる異音も消えて気持ちよく走れました。
へたっていたらどんどん替えちゃうのがいいかもしれません。

その後6.5万km程度走行後、エンジンマウントからのオイル漏れがおきました。
ということで、交換サイクルとしては6万〜7万と考えるぐらいが妥当かと思います。交換作業の難しいところではないので早めに交換するのがおすすめです。