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このみんカラで調べて、みん友の人に情報をもらって、さあ　オイルクーラー付ラジエターを付けるぞ～！と楽しみにしていたら、予想外の純正エアクリーナーＢＯＸとオイルホースの干渉・・・

前期と後期ではエアクリーナーＢＯＸの形状がかなり違っていたのです。

当初　近い将来デフィの追加メーターを装着する予定で、事前の情報で
センサーが干渉する部分だけを、ヒートガンで炙って凹ませる予定でしたが、
ネットでＢＯＸの画像を比較すると、トラストのオイルブロックからオイルホースが
通過するエアクリーナーＢＯＸの右上の角が、角ばって突き出ているのです。

前期型エアクリーナーＢＯＸはこの角が緩やかに斜めになっていて、オイルホースの
逃げ、スペースがギリギリあるはずですが、後期型エアクリーナーＢＯＸでは接触レベル
ではなく、多分物理的にオイルブロックにホースを取付けできない！

情報収集が甘かった・・・ＨＰＩやトラストのサーモ付サンドイッチブロックはフィッティングを
取り付けるサイドユニオンが斜め上に出ていて、エアクリーナーＢＯＸとの干渉を避ける
為には向かって右下側、左ヘッドライトの方向にオイルホースを向けなければなりません。

その際　前期エアクリーナーＢＯＸではかろうじてスペースが有ったのに、後期型
エアクリーナーＢＯＸでは角が出てしまって装着できない！

２０１８年モデル登場・・・価格は３３４万８０００円。
私の８６より高い・・・
所有する２０１５年モデルの価値が
どんどん下がって行く～・・・
カワサキのユーチューブの映像は１００回以上見たな～・・
で・・我慢出来なくなって無理して買ったのに。(_　_|||)
２０１８年モデルはオーリンズにカーボンカウル・・
そりゃ値段が上がるはずです。

カスタム次第で自分好みに仕上げる事が出来るので、今後のチューンが楽しみです。（そう思っていましたが5年後に断念！）
アフターパーツは豊富にある。ただＦA２０エンジンは耐久性に難あり。過給機を付けて出力を260馬力以上上げるなら、強化が必須。（HKS製強化ピストン、強化コンロッド、専用強化クランクシャフト、強化ガスケットがだいたい60万円ぐらい。エンジン脱着料、分解組付け料別）HKS製コンプリートエンジンはステップ0から3まで。220万円から430万円。過給機別。スーパーチャージャー＆専用ターボが50万円から70万円。組付けコンピューターセッティング料別。クラッチ＆ミッションの出力対応限界は260馬力前後。お金持ちだったらやりたかったけれど・・・

ＺＸ―１４Ｒを買って１年後、たまたまバイク屋に置いてあったカタログを見てＨ２の予約販売を知り、惜しみつつＺＸ―１４Ｒを売却して無理して１５年製Ｈ２を購入。受注生産で１６年モデルは出ないだろうと信じ、５年払いのローンを組んで半年後、会社の知人が「１６年モデル出ましたよ」　冗談で言っていると思っていたら、ブライトのホームページにスパークブラック外装の写真が掲載されていた。

ここでがっかりしたのは納車から半年で発表された１６年モデルがもうマイナーチェンジされていた事。

１　アシスト＆スリッパ―クラッチ。
２　クラッチレバーの操作感が４０％軽くなる。（１５年製Ｈ２のクラッチは本当に重い！）
３　ＥＣＵのエンジンセッティングの見直し。
４　電子システムの更新によるレインモード時のパワー供給最適化。
５　社外製のデータロガーを接続可能なＣＡＮコネクターをアッパーカウル内に装備。
６　クラッチハブ軽量化の為、アルミニウム製に変更。

価格は１０万円アップの２６０万円。

川崎重工の技術の粋を結集して作ったはずなのにもうマイナーチェンジ・・・・

受注期間を区切っているだけで、これはもはや　レギュラーカタログモデルですね。
プレミア感は無くなりました。

購入したバイク屋さんによると　店舗で予約を受けた１５年モデルは約２０台。
１６年モデルは１台も注文が来なかったそうです。
そりゃそうだ。１６年モデルが出るなんて、誰も予想しなかったから、本当に欲しかった人は１５年モデルが出た時点で買いましたからね～。

何か…釈然としない・・・ローンがあと・・・あ～～～～～っ