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ぎゃらの愛車 [スバルインプレッサ WRX STI]

整備手帳

作業日：2010年12月12日

ステアリング交換

Item: ステアリング交換
Author: ぎゃら

車を購入して約半年間純正で乗ってましたが、やっと交換します。
ま、STIのは純正でも社外っぽい感じのステアリングなので、交換しなくてもいいかな～と思ってましたが、気が向いたので（笑）

まずは、バッテリーのマイナス端子を外して10分ほど放置します。

次に、両サイドにあるトルクスのボルトを外します。
自分は、HKBのボスキットに付いてたレンチで緩めました。

普通は硬くて緩めるのに苦労するらしいですが
何故か、まったく締まってなかった…
明らかに元に戻したと思われます。
どんだけ難有り車なんだ（笑）

エアバックユニットを外すとこんな感じ。
ホーンの端子とエアバックのカプラー（？）を外します。
エアバックのカプラーはユニットの裏に、直に付いてるので分かりにくいかもしれません。

次に、真ん中のセンターナットを緩めます。
クロスレンチでもいけますが、自分は買ったばかりのインパクトレンチを使いました。
一瞬で外れました（笑）

あとは、ナットを3山ほどかけておいた状態で、ステアリングを激しく揺すって外します。

後は、社外のステアリングを取り付けるだけです。
ナットは強く締めすぎるとボスが割れちゃうので、規定トルクを守りましょう。

自分は、アルトワークス時代から持っていた、ナルディを付けました。
純正ステアリングとデザインが似ているので、違和感が無くて、いい感じです♪

スペーサーは無くても位置的には良かったのですが、サーキット走行でパニックワイパー防止のために15mm程度のスペーサーを入れておきました。
※画像はスペーサーを入れる前です。

やっぱり、社外ステアリングは、軽いし握りやすいし、かっこよし！

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「インプのインダクションホース交換完了…
なかなかのハードワーク。
純正ホースはタービンと繋ぎ目ので裂けてた！
変えたらアイドリング安定！
パワーも復活！！」

何シテル？ 01/11 16:57

目標は… １、参考にされるようなかっこいい車にすること。２、大会で入賞すること。３、自走で帰ること（笑）お気軽にお友達招待してください♪ ...

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