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前後ブレーキパッドの交換
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
スポーツ走行する人は頻繁にやっている作業だと思いますが、今回は時間があったので写真を撮りながら交換しました。
使うのはディクセルのSタイプ。耐熱700℃でサーキット走行でも使用でき、町乗りでも不快感が少ないバランスが良いパッドです。
2
まずフロントから。
赤丸のスライドピン部分の14ミリボルトを2本緩めますが、上側は緩めるだけで下側だけボルトを外します。
3
上側のボルトを残したままキャリパーを上げて針金などで吊っておけば、ホース類に負担がかからず作業もしやすいです。
4
こちらのパッドは純正と同じように摩耗センサー(金属のでっぱり)付きなので向きに注意。上側にセンサーの金属部が来るようにセットします。
シムの有無は好みなのでブレーキタッチが気になる場合は外しても良いと思います。
5
新しいパッドをセットしました。
古いパッドがすり減っていると、キャリパーピストンが出ている分キャリパーが収まらないので、写真のピストンツールでキャリパーピストンを押して戻します。
(フロントは2ピストンなので2つとも)
6
サーキットで走行を重ねると熱で赤丸のピストンブーツやスライドピン部分が固着したり破れたりする場合があるので、劣化している場合はシリコングリスを塗布しておくと良いと思います。
7
キャリパーをセットして、スライドピンの14ミリボルトを締めます。ここの締め付けトルクは25Nmと軽いので締めすぎに注意。
これでフロント終了。
8
続いてリア。
赤丸のスライドピン部分の14ミリボルトを2本緩めます。フロントと同じく上側は緩めるだけで下側のボルトは外します。
9
こちらも吊ると作業性が良いです。
10
リアも手前と奥の向きがあるので注意。
純正パッドと比較するとわかりやすいですが、でっぱりが付いているほうが奥側になります。
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手前側、奥側に新しいパッドをセットしました。
こちらもピストンブーツやスライドピンを点検しておくと良いと思います。
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フロントと同じく、パッドの厚みに差がある場合はピストンツールでキャリパーピストンを押して戻しておきます。
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キャリパーをセットして外したスライドピンのボルトを25Nmで締め付け。
フロント、リアとも反対側も同じように作業します。
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キャリパーピストンを押し戻すとフルードの液面も上がるので、最後にフルードの量を適正範囲に調整して作業終了。
作業自体はそんなに難しくないと思いますが、ブレーキ周りは命に関わる部分なので心配ならお店に任せてしまうのも良いと思います。
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