タービン　I/Cパイプ　段つき修正

既に1年半近く前の作業ですが、備忘録として
記載します。

タービン交換の際、そのまま脱着終了では
面白くないのでパイプ間の段付きを除去。
コンプレッサー部分はファンネル形状加工
しました。　画像は以前のタービン（未加工）

今回取り付けする　コンプレッサー
インレット画像。　最も流速が早くなる
部分なので、最も滑らかに仕上げてます。

入り口の先端部分がかなり薄くなっていることが
分かりますかね？　入り口の口径を可能な限り
大きく拡大して乱流を減少させます。

タービンインレットの　口径もガスケットの
内径まで拡大し段つき加工。

マジックで加工部分、ガスケット内枠をトレース。
画像は加工途中です。

タービンインレット　ほぼ加工終了の画像。

タービン内部の鋳造時のザラツキも多少平滑化
してます。

I/C（インタークーラー）インレットパイプも
段付きを加工。

IN、EXマニホールド、タービン周辺パイプの
段つき修正全般を行った結果、
近所のインプ乗りのSTI（VER4）と交代試乗してみて
変化を探ってみたところ、まず空吹かしで、
タコメーターの跳ね上がりスピードがまったく違う、
エンジンブレーキが効きにくい、
トップエンドのパワー感はたいして変わらず、
アクセルを空けた瞬間が鋭くなっているようです。

レスポンス重視のセッティングが大方のイメージ
のまま、ほぼ狙い通り出来ました