LD28改3.1のブログ一覧

修理、リフレッシュ対応可能リストです。

●エンジンコンピューター
Z31全車
Y30(VG20/VG30搭載車)
F31全車
R31(RB搭載車)
S130の最終型L20ET搭載車

リフレッシュ18,500円
※修理の場合は別料金が発生します。

●エアコンアクチュエータ
Z32
F31
R32
S13/RPS13
NB14 ラシーン

1個14,800円

●パワーウィンドアンプ
Z31
Z32
R31
R32
F31
Y30
Y31
FK10

7,000円

●ストップ&テールランプセンサー
Z31
Z32
Y30
Y31
F31

7,000円

●エアコンブロアファンコントロールアンプ
Z31

7,000円

●ヘッドライトタイマー(リトラ制御アンプ)
Z31

7,000円

●ワイパーアンプ
Z31

7,000円

●エアフロ
アルミボディのホットワイヤー式であれば対応可能

Z31全車
Y30
F31
R31

15,000円

ご相談により対応
Z32
R32
Y31等、プラスチックボディのエアフロ

15,000円

今の所すぐに対応可能なのは以上となります。
その他の電装部品の修理の可否はご相談下さい。

最近Z31フェアレディZのECUの修理依頼が多くなっております。
Z31はTバールーフやドアミラー付近からの雨漏れでECUが濡れてしまったり
直接ECUが濡れてなくても雨漏れで車内の湿度が上がりECUが結露してしまい、
結露を繰り返す事により基板の実装部品がやられてしまう様です。

よく相談される不調症状ですが、多い相談から順に

1）エンジンはかかるが特定回転数でハンチングやばらつきが出る
2）アイドリング付近が回転が安定しない
3）エンジンはかかるが約30秒程でストールする。
　一旦OFFにするとまたかかるがやはり30秒程でエンジンが止まる。
4）エンジンがかからない

がよくあるご相談です。

先日お預かりして修理成功した例を2例程紹介します。
　23710-22P00　後期　300ZR　5MT車

雨漏れによる水滴混入、結露による故障　特定回転数ハンチング




こちらはケースのサビ取りと基板のハンダ酸化部分修正、基板の
実装部品を複数か所交換で直りました。



2例目
2371M-15P00　前期300ZX　5MT車　ショート破損　3０秒程でエンジン停止



こちらはパターンが焼け落ちてしたのでバイパス処理、スルーホール修正
焼けた部品の交換と電解コンデンサー交換で修理成功となりました。


最近ECUの基板が破損している事例が増えてますので定期的に
ECUが濡れた跡が無いか、車内に結露が無いかチェックされる事をお勧め致します。

また、インジェクターカプラーの破損で配線が外れてエンジンに
触るとECUがショートしてしまいますので
怪しいインジェクターのカプラーは即交換！また、カプラー交換時は必ず
バッテリーとECUを車体から取り外した状態でカプラー交換を行うと
確実、安全ですよ。

Z31も製廃部品が増えて来ましたね。
部品の入手方法など問い合わせがたまにありますので当方で入手出来る部品を
リストアップしてみました。

1）燃料タンクガスケット
　（給油口ノズル、燃料ポンプ、フューエルゲージのOリングセット）



2）ドアインナーハンドル補修キット



3）ドアミラーウエザーストリップ、インナーカバーセット



4）ステアリングラック　インシュレーター



5）ラジエターホースジョイント（コアサポート部分）



6）フューエルゲージユニット（デジパネ以外全グレード共通）



7）ラジオアンテナ（ロッド＆ワイヤー）



8）ドアカーテシースイッチゴム（バンパーラバー）前期



9）ドアカーテシースイッチゴム（バンパーラバー）後期



10）リアバンパーサイドブラケット



11）フロントバンパーサイドブラケット（前期）


12）フロントバンパーサイドブラケット（後期）



13)ボンネットダンパー（全車）＆リアゲートダンパー（2ｂｙ2のみ）
＜＜no image＞＞



国内でご準備出来る部品もありますがほとんどが海外からの輸入となります。
お困りの方がいらっしゃいましたらご相談下さい。
＊入手可能な製廃部品が見つかりましたら随時追加します。＊

◆2026年3月追記◆
仕入れ先が無くなってしまっておりました。（倒産？夜逃げ？）
現在はほとんどの部品が当方では入手不可です。

ネオクラシックカーの泣き所でもあるエンジンECUの保守整備をしてみました。
当方は昭和60年式で既に製造から36年経過しており、ECU内部の電解コンデンサーに異常が出ている場合があります。

しかもこの頃のＥＣＵは結構発熱が多い為、電解コンデンサーの耐用年数も比較的短くなってます。


古い車のECU制御車は電解コンデンサーに液漏れや破損が無いか、
トランジスタの足に酸化が無いかを必ず確認をしておいた方が良いでしょう。


静電気で飛ばして不動になったらどうしよう！？というプレッシャーと戦いながらまずは開けてみます。（笑
＊確実に静電気対策をしてから開けて下さい。PC同様吹っ飛びます。＊

運良く当方のECUは液漏れやケースの目立った膨らみは無ありませんでした。
熱がかかる為かスリーブが縮んでるのが気になりますが。
トランジスタも大丈夫でした。





Z31　300ZX　前期のマニュアル車のECUです。
電解コンの個数はラジアル型2個、チューブラが1個の合計3個です。
タンタルコンデンサーもありますがタンタルは液漏れによる基盤の浸食は
無いので今回はそのままにします。
制御不良が出たらまた考えます。

105℃品がついてましたが耐久性を上げる為、今回は高耐熱135℃品を
準備しました。125℃でも十分だと思いますがどうせなら高グレード品でいきましょう。

夢中になり途中の画像撮影をうっかり撮影し忘れてしまいいきなり交換後の画像です。



チューブラ型は今は耐熱品では手に入りませんのでラジアル型で代用。
画像は固定前ですがこの後耐熱ボンドできちんと抑振、固定しております。





交換した電解コンデンサーです。
目立った液漏れはありませんでしたが1個容量抜けがありました。


あと、基盤の各所にハンダクラックがありましたので一通り再ハンダしました。


最後に基盤に防湿防錆絶縁剤をスプレーします。
ECUは湿気や温度差で結露する場合があるそうなのでやっておいた方が良いそうです。



あとは乾いたら元通りに組むだけです。


心なしかエンジンのアイドリングが安定する様になった気がするのと
ECUの発熱量が少なくなった様な気がします。

何より精神衛生上大変良いです。

「あ～、これ、あれでしょ？車でタイムスリップする映画のやつでしょ？」って年1回言われるので今度肯定してみたい所存。