あるBDおーなーのブログ一覧

15年ほど前に購入してRX-8に使っていたBBSのRG-R。4本とも19インチ、9.5Jの+38、カラーはダイヤモンドブラックです。ガリキズは一つもありません。



当時、ホイールだけでも45万くらいしました。今はもっと値上がりしてしまっています。このカラーは今もラインナップにありますが、サイズはもう廃盤なのかカタログにはないようです。

5年前に京都へ転勤になった時に置き場がなくなって親戚の倉庫に置かせてもらっていたのですが、新居には車関係専用のガレージがあるので引き取ってきました。

タイヤはバリ山ですが2010年製なのでホイールから外して破棄します。ホイールはまたキレイにして保管する予定です。PCDが違うのでBMWには装着出来ませんが、思い入れがあり処分することができないのですよね。

昨日、ハイオク満タン給油して今日は高速と郊外の下道を120キロほど走ったところオンボードでリッター20.4kmの表示でした。

荷物と4名乗車で割と重いのにやっぱりハイオクだと燃費が伸びます。この燃費はレギュラーだと出ませんね。

夏のトライでもリッター2kmくらい伸びたのですが、今回もそのくらい変わってると思います。明日からまた走るので最終的にどうなるのか？ちょっと楽しみです。


着いた先は京都北部の会員制ヴィラ。
今年は1泊させてもらいます。

天然温泉でゆっくりします。


真夏なら入れますが…。

今日はまたまたディーラーさんよりお誘いがあり、M2の MTに試乗させていただきました。 MTの試乗車はかなり珍しい。

これまでATのM2には何度か乗っていましたので大体の感覚は分かっていましたが、MTとなるとそれはいかに？



乗り込んですぐドライブモードを設定。ブリッピングしてくれるアシストはもちろんオフにします。楽でしょうけどそんな機能は必要なし！右足でやればよいのです。それがなければMTの楽しさ半減です。操ってる感がなくなってしまいます。

BMWの MTはE90の M3以来12年ぶりくらいになります。それは左ハンドルの MTだったので、慣れている右ハンドルとはちょっと違いますが、当時もかなり好印象だった記憶があります。

今回のM2、シフトフィールは欧州車っぽくカチカチ感は少しマイルドで角がない感触ですね。国産のロードスターとかの方がさらにストロークが短くて手首だけでシフト出来ます。決して M2のフィーリングが悪いということはありません。


クラッチは軽い方です。そして割と奥の方で繋がるので発進も楽ですね。460馬力もあるのに半クラも結構許容されていて乗りやすい。 MTのミッション関係も進化しています。ただ右ハンドルの為かクラッチペダルがほぼ足元中央にあり、常に体を捻った状態になるのがキツイです。ペダルレイアウトが右側に寄りすぎです。はっきり言ってこれは慣れで何とかなるレベルではありません。

試乗コースはいつものワインディング込みのルートでした。細い道なので使っても4速まで、コーナーでは3速、2速と落としていくのも楽しい！フライホイールも軽めなんでしょう、回転の落ちも良くて回転合わせのブリッピングのレスポンスも十分！そしてMだけあって回頭性もバツグン、破綻する気がしません。ATにはない楽しさ、やっぱりMT最高！つくづくクラッチペダルがもっと左だったらな、と。ほんと残念。

そしてもう一つ気になったのがタイヤです。すごくグリップするのにガツガツ来なくて結構快適です。こないだ乗ったミシュランが装着されたM3よりよっぽど好みの感触でした。試乗を終えて見てみたら珍しくヨコハマのADVAN sport V107でした。最近出た新し目のタイヤなのかすごく良いです。B3にも試したくなりました。



2ヶ月ほど前にスバルBRZのMTにも久しぶりに乗りましたが、やっぱりMTは操ってる感が最高ですね。M2ではなくても一台欲しい…。

先週のアルピナツーリングには家の予定で参加出来なかったので、代わりと言っては何ですが今日下の子を誘って120キロほどドライブしてきました。

天気は季節外れの暖かさで快晴、琵琶湖方面へ向かいました。新しく延伸したバイパスを通ってみようと西側を北上すると途中から曇り空に。路面も濡れているところがありB3も汚れてしまった…。

そしていつもこの車に乗ると感じるのはほぼピッタリ後ろにくっつかれないということです。今日はカイエン、メルセデスE、現行86など後ろにいましたがいずれも結構車間距離取ってくれていました。エブリイならガンガン詰めてくるアルファードやランクル系とかも離れてくれる。

車間距離取らずベタベタにくっつかれると結構疲れるのでもともと疲れにくい車な上に精神的なも楽な気がします。

3時間ほど走って帰宅してからまだ時間もあったので日が暮れる前に洗車！またしばらくカバー掛けてお休みしてもらいます。年末にスッキリキレイになりました。




普通にシャンプーで洗ってGYEONのWET COATで仕上げて完了。WET COATはスプレーしてすぐによく流さないとムラになるので注意。今回、フェンダーが少しムラになってしまいましたが、固く絞ったクロスで拭いたら取れました。

今日は先日のM3に続いてお世話になっているディーラーさんからお誘いを頂いたので試乗会に行ってきました。

試乗コースの途中で2台乗り換えるというタイプでまずは840dに乗りました。直6の3リッターディーゼルのモデルですね。

さすが6発だけあって滑らかなエンジン。アクセルを踏むと回転の上がり始めの瞬間だけカラカラ音がしますが、そこからはなかなか迫力あるサウンド。トルクも低回転からグッと出てきます。ガソリン車よりトルクカーブが急に立ち上がるフィーリングです。

乗り心地は3のMスポーツのような硬さではなく、少し角が取れた感覚です。ただスポーツでもコンフォートでもタイヤの重さなのかバタバタ感があるのが気になります。微振動というか道路の継ぎ目などでブルブル伝わってきます。路面が良い高速道路なら全く問題ないでしょう。

B3も19インチ標準鋳造ホイールより20インチオプション鍛造ホイールの方が1本あたり3キロほど軽くなっており、バタバタ感が少ないと言われています。やはりバネ下重量というのは重要なのでしょうね。ただし軽すぎてもダメなのでバランスですね。

あと気になったのはブレーキ。どうしてもカックンになり扱いにくい。制動力自体はすごくあるので扱いやすければ良いのにもったいない感じです。

ボディ剛性は普通かな？そんなにカッチリという感じではないです。ただ運転すると車の大きさは気にならず街乗りでもそんなに苦にならないでしょう。8シリーズは7シリーズに次ぐ上級モデルと思っていましたが、期待していたよりは普通ですね。内装もちょっと古臭くなってしまいました。

続いてZ4。グレードは20iでした。まず乗ってすぐ軽いことに気づきました。4発なのでフロントも軽やかです。軽快感があって楽しい車です。

ボディ剛性はオープンとは思えないくらいしっかりしています。8シリーズより固く感じるくらいです。パワーも必要十分。

やっぱり気になったのはブレーキ。こちらもやっぱりカックンになる。なんでしょうね、とても扱いにくい。B3はマスターバックは320i用にしてあり、フィーリングを向上させているというのはこの辺りの改善なのかもしれません。

そしてタイヤが18インチ仕様なのでエアボリュームがありこれが良いクッションになっています。おそらく840dよりサスもショックも固めと思いますが、タイヤがマイルドなので街乗りでも不快感がありません。見た目は20インチとかかっこいいですが、実用性なら18インチが良いところなのかも？B3も19インチの鍛造があれば良いのに。



試乗車のZ4は写真撮り忘れました。こちらはショールームに展示してあったM40iです。



3シリーズ ツーリング、タンザナイトブルー。この色すごくキレイ！日が当たった時のメタリック感が最高。


1シリーズにはM performanceのパーツが付いていました。機能美。