ブレーキの考察

G20のALPINA B3はベースの340iとは異なるブレーキが装着されています。
色んな動画やサイトによるとフロントキャリパーはG型760i用、リアはM performanceの仕様と同じ？ようです。



フロントのローター径は395ミリ、リアは345ミリです。M performanceのフロントは375ミリのようなので、さらに20ミリ大きくなっていますね。

BMWの中でも重量級の7シリーズからの流用、さらには前後バランスの細かな調整をされているようで、タッチは素晴らしく制動力も申し分ありません（社外の低ダストパッドに交換しても結構効く）。

何より良いのはワインディングのコーナリング前に割と強くブレーキペダルを踏み込むと車の前後の姿勢は変わらずに後ろから引っ張られる感覚で減速すること。ノーズダイブという言葉は当てはまらないフィーリングです。これはBMW全体に言えて前の320dもそうでしたが、B3はさらに自然なタッチで扱いやすさが数段上です。

B3は車重が1.8トンを超えており、軽いとは言えません。そのボディ重量を考慮し、アウトバーン等の超高速走行を想定して確実に減速出来る設計がされているはずなので日本の高速やワインディング程度ではエンジン性能と同じようにブレーキも必要十分すぎる性能なのでしょう。

この車は何といってもS58直6エンジンの滑らかさ、サウンド、加速感が特筆ものです。それに加えて実はブレーキも相当なレベルのものが装着されていると思います。相当なレベルというのは、絶対的な制動力はもっと上のブレーキがたくさんありますが、扱いやすさやタッチ、前後バランスなどB3という車にピッタリ合っているというのがそう思わせられる所以ですね。