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この記事は、【10名】CCウォーターゴールド イージーワイパー、インプレッション企画！について書いています。

G20 BMW ALPINA B3。

私の車はLCI、所謂マイナーチェンジ後になります。LCI前からの変更点としてエンジン出力が30馬力ほど上がっています。

この変更はECUのプログラム変更、排気径拡大という情報は公開されていましたが、今日排気管の取り回し自体が大きく変わっている事を知りました。

トップの画像は私の車を納車直後にリフトで上げてもらって写真に撮ったものです。2本の排気管は片方は真っ直ぐ後方へ、もう一本はATミッションの前で一旦横に向かってから後方へ伸びています。

そしてこちらがたまたまネットで見つけたLCI前のB3の写真です。これを見ると右側に2本並んでいますね。LCI後はATのオイルパンを挟むように触媒がありますが、LCI前はここにはない？ミッション後方の中間サイレンサーは同じような感じ。



これってLCI後の方が排気効率的には不利なのでは？2本の長さにも大きく差があるような？LCI前はミッション右側から2本出て来ているのにLCI後は左側に変わっているし見えない所で何か工夫されているのか？ALPINAなので緻密な設計に基づいた変更なのでしょうけど、素人にはわかりません！ただ排気管を左右均等にする事で重量バランスは良さそう。今度ALPINA本社にメールして聞いてみようかな。前も一度問い合わせしたことがありますが、ちゃんとエンジニアから返信が来ます。

それでもパワーアップしているのは過給圧を上げたり全体的にパイプ径を大きくして背圧を下げているのかもしれません。そんな簡単なことではないのかな…。

しかし数百台しか売れない車なのにLCI前後で大掛かりに排気管を変えてくるというのはさすがALPINAですね。そのコストは車両代に乗っているのは間違いありませんが！

そしてATのオイルパンはF90のM5と同じアルミのものが使われているそうです。フィンも多くて良く冷えそうです。

LCI前後の違いは探せば他にも色々ありそうです。また何か気づいたことがあればアップします。

（追記！）
色々気になって調べたところ、欧州の排ガス規制の変更でガソリン車にも排ガス中の微粒子を捕まえるGPFなるものが必要となり、B3もLCIモデルから搭載されているようです。そのためO2センサーの位置、個数なども見直されて取り回しも大きく変わったようです。

パワー、トルクは上がっていますがフィルターが追加されたことには変わりなく、音質は少しこもったような感じになったのでしょうか。LCI前と聴き比べてみたいとろこです。