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東京のモーターショウでスペーシアコンセプトというのが出ていたが、やはり、そのままの姿で市販されることになった。

まあ、当たり前というか、みな、普通にそう思っていた。


新型スペーシアの外観は、なんだかおとなしくなってしまった。
新型N-BOXも派手さがなくなって、結果的にとてもよく似ている。

Yahoo！ニュースを見ていると、ちょっと興味のある話題があった。

鈴鹿サーキットで山野哲也選手と同乗だって。

面白そうだね。



私は、三井グリーンランド（岩見沢）の特設会場で清水和夫選手の運転に同乗し、筑波2000で木下隆之選手の運転に同乗し、鈴鹿南コースで西原正樹選手の運転に同乗したことがある。また、別の場所でN1レーサーの運転に同乗したこともある。

いずれも、当たり前だが、操作が的確で、無駄な動きがないのが印象に残っている。

久しぶりのスプリングバレー（赤）。

今回はコンビニで入手。もちろん、お金は払っていない。

何度も飲むと、この苦さにも慣れてきて、「これはまずい！」と思わなくなった。

でも、おいしいとは思わない。

ハートランドは苦くてもおいしいのに、これと本麒麟は、その苦さを好きになれない。

いったいどういうことなんだろう。

本日も高速道路主体で燃費を測定することにした。

昨夜と今朝、タイヤへの空気補充の作業をがんばって、内圧280kPaで走らせると、どうなるか。

乗り心地は明らかに硬い（昨日と大いに違う）。路面の継ぎ目で跳ねる。きれいな路面では走行抵抗が少ないような気は少しする。

往路は低速度走行の時間の割合が高く、工場に到着したとき、燃費は22km/Lを超えていた（昨日より良い）。

復路は昨日よりやや速度が高かったので、燃費の伸びしろは少なく、高速道路を出た直後は22.5km/Lで、帰宅時はぎりぎり22km/Lを超えていた。

これまでいろいろなテストをしてきたが、今回の結果を見ると、タイヤ空気圧を高めても燃費は良くならないという結論になる。

高速道路を主体にした走行をして、燃費を測ってみた。

総走行110.5km（高速道路は98.8km）の燃費は、トータルで22km/Lを少し割った。

往路（朝）は21km/L台で、復路（夕）で高速を降りた瞬間は22.2km/Lを示していた。

しかし、その後の一般道におけるフルの赤信号（目の前で赤に変わる）で燃費が低下した。