だいGC8　エンジン換装その２

さて翌日日曜日。
久々にエンジンスタンドのまま離れの駐車場まで走るEJ20。


意地でもエンジン搭載まで運びたいが、梅雨も明けて連日38度超えの猛暑日。
フィジカルは無限ではない。

エンジンアセンブリは完成していますが、エキマニの取り付けや、各部の見直し確認を再再度行い、搭載後の不具合を殲滅します。

社外のオイルクーラーブロックと純正水冷オイルクーラーを二段で重ねて使っているので、水回りのホースの取り回しが若干違います。

ホースやクーラーブロックのパッキンを新品にしたり、取り回しを少し変更したので、様々な準備だけで平気で午後になってしまいます。

タービン周りの折れてしまったボルトの撤去、タップの立て直しなどに時間を奪われます。

積んでしまうと作業の難しい場所の付け忘れ締め忘れがないか確認。

エンジンハーネスやPCVホースの取り回しなどが間違いないか確認。

滑りの兆候が出た３年ほど前に購入済みだったカッパーミックスｗ

漸く出番かよ。

ここもあとでリカバリー出来ないので入念にチェック。

フラホ取り付け。

パイロットベアリングが見つからなくて、もう再使用しようかと諦めてたら、クラッチの箱に入れてあったって言うww

カバーディスク装着。
芯出しは相変わらず目方ｗ

写真を撮り忘れたが、エンジンマウントもSTIの新品にしました。

レリーズベアリングは粉々になった事があるので、ちゃんと新品にします。

さてドーンと搭載。
夕方には買い物に行かないといけないので、ミッションとのドッキングまで済ませて、今週は終わり。

夜の方が涼しいのでね、また平日にチョコチョコ進めます。