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日産のスペシャリティカーのシルビア

爆発的に売れたのは今でもよく見かけるS13型ですが、今回は大ヒットの13シルビアの一つ前のS12シルビアのカタログです
昭和58年から63年と、まさに自分が10代後半、免許をとる時期にバリバリ新車だった車です

まず前期型から
85.9月


表紙の画像ですが、下から撮影している事もあり、妙に腰高に見えます
シルビア唯一のリトラクタブルライトを採用
カタログは年代相応に白い部分が汚れています



カタログを開いた箇所がちょうど膨らんでしまい不細工になりました
少しAE92トレノみたいな顔つきです
右下のグループAのはかっこいい


ボディはクーペとハッチバックの２種類
クーペになったのはこの代から、ひとつ前のS110はセンターピラーが無かったのでハードトップでしたが、S12からピラーがあるのでクーペに分類されます

こちらはハッチバック


先代からですが、シルビアはハッチバック派とノッチバック派、さらにガゼール派もいて、高校生なのに熱い口頭バトルをしてました
（自分はノッチバック派です）

インパネ

外観はスポーツなのに何となくダサく感じた２本スポークのステアリング
当時はすぐに社外品に変えましたけどね


シートはやる気のでる赤基調のサポートの良さそうなシートです


R30と同じく水平指針のスピード&タコメーター


エンジンはこのカタログの掲載ではCA18ETエンジンがフラッグシップとなっています
135ps/20kgm

一つ前のS110に続き、このS12にも前期型のみですが、スカイラインRSに積まれた名機FJ20EやFJ20ETエンジンを搭載したRSシリーズがありました
CA系エンジン搭載車と違い、ボンネットにデカいバルジがあります
これはエアインテークではなく、CAエンジンより大きいFJエンジンが収まらないので、ボンネットに穴を開けたとの事



RSシリーズにもボディ形状は２種類あります
※拾い画像から


カルソニックの前身、日本ラヂエーターのマシン
星野さんがドライバーでした

快適装備も充実してます

カーナビの元祖
細かなセットをする間に着いてしまう



中央の「スーパーサラウンドシステム」
自分の乗ってたR30にも同じものが付いてましたが、壊れやすく音もモッサリしてました


デジタルメーター
日産だとシルビアやレパードのデジタルメーターを見た事があります
レパードは見やすかったですが、シルビアは暗くて見にくいイメージがあります
個体差だと思いますが


前期型の12シルビアは少し思い入れがあります
19歳で今の職場に入り、初愛車の検討をしていたのですが、基本的にはR30スカイラインの赤黒ツートン一択でした
今みたいにネットも無く、車を見に行く足もない
地元の先輩の紹介で豊田市内の中古車屋に車探しを頼みました

いかんせん豊田市、トヨタのお膝元です
中古車屋が「いいのあったよ」と呼ばれて行くと赤黒だけど86トレノやセリカ
ようやく日産車があったとの事で行くと、S12シルビアのバルジあり
つまりFJエンジン搭載車　
スカイラインと比べて20万円ほど安くて予算内

しかし、色は茶色でクーペじゃなくハッチバック
しかもオーディオはなく、バンパーも傷が多い
何しろ茶色のボディが19歳には受け入れる事ができず
お断りしました

今思えば2年落ち程度、まだせめてクーペだったらとか思いましたが、こちらも意固地になってR30にこだわり、四ヶ月も探しました

結局欲しかったRSでもなく、赤黒ではなく赤だし、それでも妥協の範囲だったのでGTターボEXに落ち着きました


カタログ見て茶色のシルビア見てたら、意外にいい色に思えてきました
勝手な男です

後半の後期型に続きます