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以前にご紹介した事のあるN13パルサー

このN13パルサーの姉妹車ですが、外観は全く姉妹車とは思えない車です

今回はEXA（エクサ）です

EXAとしては二代目になり、初代N12ではパルサーの派生車としてパルサーEXAと名乗っていました
二代目になるタイミングで派生車から、姉妹車の扱いになり、パルサーの冠名が外れました


初代が発売された頃は中学生くらいでしたが、実にフェンダーミラーの似合わない、ミライ的な車だなーと思ったものです


86.10月
EXA

太刀魚の皮みたいな、アルミ板みたいな
とにかくメタリックな表紙です

状態はいいのですが、ほんの少しのシワでも目立ってしまいます
横長のカタログで保管も厄介なのですが、よくぞ今までグニャっと潰れずに形を保っているものです
名古屋の専門学校に通っていた頃に住んでたアパートの近くのチェリー店で手に入れました

この車、ボディ形状が２種類あり、キャノピーと呼ばれたクーペのリアゲートを取って、樹脂の屋根をはめたようなボディと、セミノッチバッククーペの2種類です


こちらはキャノピー
屋根がストレッチされ、テールランプに合わせて、スパッと蒲鉾みたいに切ったようなリアビュー
リアゲートはまるごとガバッと開きます



こっちはクーペ

フロントマスクは２種類とも同じデザインで、リトラクタブルライトです
特徴として、助手席側のライトのみ「NISSAN」と刻印がありました
割と左右対称が車の基本的なデザインですが、目立つ箇所にアンシンメトリーを入れてあります

デザインは日産の北米法人「日産デザインインターナショナル」"NDI"が開発したものです




内装

同じN13でもパルサーとは少しデザインが違います

ズームしてみます


ダッシュボードのセンターには電圧、油圧のメーターが鎮座します

フェアレディZみたいなサテライトスイッチを採用しています
ステアリングの形も少し違います



※こちらはパルサーです
オーソドックスな絶壁インパネです


シートも違いますね


エンジンは日本ではCA16DEのみでした
120ps/14.0kgm

海外にはシルビアQsと同じCA18DEが積まれた仕様もあったようです


特徴あるデザインについて
Tバールーフの脱着についてはクーペもキャノピーも可能
両者の車体はCピラーから開くリアハッチ以外は同一形状であり、ボディパネルの交換が可能だったようです
ただし、日本仕様では登録時のボディ形状と異なってしまう関係でクーペとキャノピーを独立した車種とし、各ハッチのボディ側着脱部に互換性を持たせなかったみたいです

ただ北米仕様のヒンジを使えば、脱着は可能だったようです





当時の日産はミッドシップスポーツのMID4の開発をしていて、所々にMID4のパーツを採用していたようです

遊び心のあるデザインではあります
ただ、当時から、もう少し国内に目を向けてくれたらなーと思うところはありますけどね

N13EXAは以上です

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