ER３４後期AT用タービン交換

R33用RB25DET前期タービンがブローしたため，交換

[ER34後期AT用タービン]
33前期と同じくメタルブレードのため，耐久性が高く，セラミックブレードの33後期，34前期型に比べてブーストをかけられる。
さらに33前期との違いは，ブレードが2枚羽になっているのが34後期型の特徴。
34後期型でもエキゾーストハウジングにNISSANと書かれているものがAT用，GARRETと書かれているものがMT用となっていて，33型に比べて34型の方が若干風量が大きく，さらに34型でもMT用の方がAT用よりも風量が若干大きい。
しかし34型タービンはすでに新品純正価格が9万円近くするため，社外を選ぶ人も多い。
今回は走行4万キロのタービンを3万円で購入。

はずした33前期（右）とつける34後期タービン（左）

インタークーラーなどの配管をはずし、タービンをはずした状態のＲＢ２５ＤＥＴエンジンのエキゾースト側。ＲＢはＳＲと違ってエキマニをはずさなくてすむので、タービン交換もそこまで大変ではないそうです。
（ボルトが折れたり、ウォーターラインに問題なければの話ですが）

リサキュレーションバルブのパイプがなくなってかなりすっきりしました！

ここの部分カットです。どっちにしてもパイプふさいでカットしていたので、要らない部分はカットしました！