アラクレのブログ一覧

８月でさよならですね（泣


Ｆ５０以外は全て乗ったＣＩＭＡだけにとても残念です。
あとを背負って立つＦＵＧＡは今度ハイブリを出しますが、ハイパワーグレードは出ないのかネェ。

でこの機会に私のＣＩＭＡの歴史を振り返ってみました。

Ｙ３１：タイプⅡリミテッドＡＶシルクバージョン←あまりこのバージョンは無かったです。
定番のデータシステムエアサスコントローラーで落としてましたねぇ。案の定コンプレッサーぼっ壊れましたけど。
純正フルエアロにＢＢＳＲＧ１８インチ、フジツボマフラーでケバケバしいのが全盛期の中、ダンディな仕様だったと思います(^^)２年ちょっと乗ってたかなぁ。
当時のマルチＡＶシステムはＧＰＳ機能が無かったので、海沿いを走っているとナビが勝手に海の中を散歩してて「海の中走ってる！」なんて言って笑ってました。
加湿器が付いていたのが当時のお相手に受けてましたね。

Ｙ３２：４．１リミテッドＬ
日産がエアサスがダメなら油でってことで、今度は油圧アクティブサス。もちろんコントローラー必須。こちらもある日信号待ちでいきなりダンパー４本同時にビヨンと伸びきってぼっ壊れました。
あとはホイールをＢＢＳＲＳ１８インチにしただけで、あまり乗り味、フィーリング共にしっくり来なかったので１年半程度で乗り換えました。

Ｙ３３：グランドツーリング３０Ｔ
人生初の新車購入。それだけ当時は惚れましたね。新車だったから皮＆サンルーフは付けなかったというか付けれなかったです。ファミリカーとして役目を担うため、変更点はバネ交換のみのローダウンとＢＢＳＲＧ１８インチだけ。それでも綺麗に大事に乗り続け、初めて５年も乗りました。ビックリ！

Ｆ５０：ＦＵＧＡ購入の際に他の候補として挙がりましたが、室内空間、動力性能、見てくれ、どれもＦＵＧＡが勝っていて迷わずＦＵＧＡに。

こう振り返ると、いろいろな時代の流れを感じます。でも一番鮮明に思い出すのは隣に座ってた方との思い出だったりして(^^;

Y５０


Y５１


ちょっと再確認。
やっぱ重圧感のあるY50がいいです♪

ちなみに４年後はこれです（＾＾）V
１０年前まで一筋だったＶＩＰ系にまたどっぷりの予感・・・でもヤンじゃなくダン（ディー）にね。

超しました！
６千ｋｍ弱の１年落ちを購入して早８か月、月５百ｋｍの走行ペース。ん～いい感じ。
常に下取評価が頭にあるので年１万ｋｍ未満ならOK（笑
数々の日産車を乗り継いできての印象は、高速使っても大して燃費が伸びないなぁって感じでしたけど、このVK45DEは随分と差が出ますなぁ。街乗りじゃＬ/６ｋｍ前後なのが高速使用だとＬ/９．２ｋｍまで伸びましたぞ。おそらく大阪あたりまでの移動なら確実にL/１０ｋｍを超しそう。
最近のエンジンというか、CPUは本当良くできてますなぁ！
ワークスRがフルクロスの影響で、L/１６ｋｍしか走らなかったのに比べると、この快適性でL/１０ｋｍを超すと何とも得した気分になりますわ。その分、自動車税はいっぱい払ってるんですけどね（笑
今乗ってるのは５速ATで時速１００ｋｍ２千回転、もう少し回転低いと気分的に楽だし燃費もまた伸びるんでしょうね。
FMCした３７０GT搭載の７速ATだと時速１００ｋｍで何回転になるんだろう。

TC2000がいつも以上に小さく見えます（笑）特に１ヘアバトルのとこなんか。
それにしてもセルシオに比べコーナーの安定感が抜群ですな。
ベスト１分１１秒台！

やっと履けました。
車両購入当初から軽さとブランド重視でＲＧ－ＲかＲＳ－ＧＴの８Ｊ－１８、９Ｊ－１８中古セットを見つけてましたが、なかなか希望のオフセットで程度・価格共に満足できるものが見つからず、４ヶ月近く経過した本日、やっと理想どおりのＲＧ－Ｒを見つけて装着できました。
タイヤは費用節約と標準装着のレグノＥＲ３３（245/45-18）の静かさが気に入っていたのでそのまま使用。
気になるホイール１本あたりの重さは
純　正　　　８Ｊ－１８　１３．８ｋｇ
ＲＧ－Ｒ　　８Ｊ－１８　　８．２ｋｇ
　　　　　　　 ９Ｊ－１８　　８．５ｋｇ
４本合計で２１．８ｋｇものバネ下重量軽減。流石鍛造１ピース！
これってボディ軽量化１２０～１４０ｋｇ相当に匹敵するようです。
もちろんその効果は装着後一発目のアクセル一踏みで即体感。予想どおりだったとはいえやっぱ感動！
見栄え優先なら１９や２０インチで決まりでしょうけど、自分の場合、今回はバネ下重量軽減に拘ったので１００％満足の結果が得られました♪
これにより以前から気になっていた発進時の微妙なアクセルワークでのもたつきが改善されたのと、燃費も向上するしで一安心一段落です。

あっ、そうそう軽さに拘ってるからもちろんナットもＲＡＹＳジュラルミン使用です。