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TC2000に於いて開催されましたＫカー３時間耐久レースに出場しました。

結果は当初の予定どおり!?クラス３位（総合６位：出走２８台）をＧＥＴしてきました。

やはり最初は水温計との睨めっこ状態でしたが、７千回転シフトを心がけ、バックストレートだけ４速８千まで引っ張る繰り返しで水温が９１～９４℃（油温９５度）で安定するのを確認、終始この走り方に徹し、PIT作業も初めてとしては皆順調にこなし、無事完走。となるはずが、後半ブローバイよりオイルが噴出し始めてしまい何とかゴ～ル！

やはりターボだと夏場は辛いっす。冬場ならもう少しまともに勝負ができるんでしょうけど。
本日のベストは１２秒８（予選を含めＫカー最速タイム）。１３秒後半から１４秒前半メインで周回を重ね、タイム的にはほぼ予定どおりの運びとなりました。後半燃料がきつかった～（汗

で、エンジンのほうはマフラーから白煙は出てませんが、ブローバイモクモクでアイドリングせず。棚落ちってやつですな。これで暫くは活動できません（泣
１１月のセントラルに間に合わせるつもりで、どんな仕様にするか考えます。

ブローバイを吹いてオイルが激減してしまい、オイルを見つけていたところ、もぐおぐさんの口利きでＫＢＳさんからエンジンオイルを提供していただくことができました。大変感謝しております。この場を借りてあらためてお礼申し上げます。もぐおぐさん、ＫＢＳ社長様ありがとうございました。

待ちに待った３時間耐久です。
６月２０日の納車からのんびり準備してきた一ヶ月間を終え、いよいよ明日その成果を発揮させるときがやってきましたよん。
今からいやもっと前からとってもワクワク♪

初戦となる明日は予選１２秒台、決勝１４秒台でこなせれば十分かなと。
あとはPITロスを最小限に抑えて無事完走できれば言うことなし！
水温と相談しながらにならなければとりあえずガンガンいっちゃいます！

無事終了。
本日は７月２０日の耐久へ向けて、本庄で試走してきました。
もちろん当日走るこの方と一緒です。

シート、ステアリング、クラッチ、内圧、減衰力各調整、燃費計算等を主にしながら、マシン特性を掴むため各自２本走行。
本番を想定し、ブーストは終始1.2キロに固定でシフトポイント８千。大人なんで、ＭＡＸ1.5キロかけて何秒でるかななんてことはしませんでしたよ（笑

コースに出て攻めだしてからまずビックリしたのは、箱がしっかりしていて本当曲がりやすい！リベット他ボディ補強効果絶大です！１号機だと不安のある２ヘアですが２号機は感触が良かったので、大袈裟にインにステアリングを切り足してもそのまま曲がるし、浮きあがる気配も全くなーし！不安無くドライビングできるっていいよねぇ～

唯一気になったのはブレーキ。よく効くんですが、詰めようとするとどうしてもリアが出ちゃいます。まぁ耐久ベースだからそこまで詰めなくってもってことで、ロック感覚を右足に覚えさせて終了。

一番心配していた水温！今日の本庄は晴れで30度越してたようですが、終始97～100度キープ、これで本番も何とか大丈夫。カナ

タイムは２人揃ってベスト４９秒前半を出し、無理なく平均４９秒中盤で周回を重ねることに成功。これが一番の収穫でしたね、耐久で上位狙う上で一番重要ともいえる、ドライバーのタイム差。これがほぼ同じってことがはっきり分かって、改めてTC2000のポディウムが近づいたように思えます。って自分にプレッシャー（笑

として走らせるには不安のあった水回り系の強化を図るため、大隅製銅３層ラジエーター・トラストブリーザータンク・ビリオンＶＦＣ・ビリオンタイプＰＧを導入。
ＶＦＣだけまだですが来週には他の商品同様新品激安で手に入れる予定。
あとローテンプサーモとファンは？って声が聞こえそうなんでお答えしておきます。
ローテンプサーモはすでに装着済み。ファンも１１枚羽に交換されてますよ～。

これで２０日の耐久は水温１００度以下をキープできれば合格でしょう！
で、水温・油温・燃費・マシン特性を把握するため３日に本庄フリーを予定してたわけですけど、雨確実のようなんで７日に変更。７日が雨ならぶっつけ本番だなこりゃ（笑

前回お世話になったプレストの社長さんから連絡があり、２０日の参加は見合わせるとのこと。残念。忙しいのに加え、ショックも抜け気味で要ＯＨの状態だそうです。
車載カメラのチェック結果は「まだ余力残してるね。耐久には大事なこと。マシンにも優しい走りだし耐久をよく分かってるよ」なんてお褒めの言葉をもらいましたよん♪
「２０日は勝って来い」って言われたので「はいっ」と答えておきました（笑