Ferrari 12Cilindri

こんにちは☺️
ドーディチ チリンドリ、みん友さんがオーダーしました。
ディーラーからはクーペとスパイダーを
同時に2台オーダーする事。1台初めに納車してその後もう1台は数年後納車になるそうです(^_^;)
OPも1台1500くらいになるそうで…恐い((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

うぉ・・・凄いですねぇ。しかも抱き合わせ商法なんだ💦凄い条件が付いているですねぇ・・・

当然そういう方々がいらっしゃらないと、中古車が生産されませんので、ありがたいかぎり。見事に肖らせていただいていますので・・・

オカネも、ある所にはたんまりとありますもんね。素晴らしい。

こんにちは。

このエンジンはとても魅力的に見えます。
性能も音も素晴らしいであろうことが推察されます。

クルマ本体の方は、走行性能はともかくとして、デザインが今ひとつピンとこないのがちょっと残念です。
デイトナをモチーフにしたのはわかりますが、それで素晴らしいデザインになったかというと、オリジナルデザインの方が良かったようにも思えたり。。。

そんなに大きいとは思いませんでした。
公道を走る時に大きなクルマはストレスになりますよね。

エンジンは素晴らしそうな予感がプンプンしますよね。色々制御等も入るでしょうが、FerrariらしいFRのエキゾーストノートを奏でるのではないでしょうか？AMのV12のエキゾーストノートもかなり痺れますが・・・

最近の車のデザインにワタシ自身が少し追いつけていませんので、何とも言えませんが、リアの真っ黒がパンツの様に見えてなりません（笑）サイバーなデザインが多くて、柔和感を感じるものは減りましたね。

とにかく最近の車は大きいと思います。道も駐車場も全く広くならないのに・・・

パンツですか笑

そう言われると、そんなふうに見えなくもないですね笑笑

サイバーなデザインが増えたというのも同感です。
あと、SF90のフロントの錨みたいな色分けは、かっこ悪いというか、デザインの良さを損なっている気がしてしまいます。
フェラーリは繊細で気品のあるデザインが好きだったんですが、残念です。

私が乗っていた930系911カレラはボディがコンパクトで、公道を走るのが楽しかったですが、今の911はすっかりワイドボディになってしまい、あの時の美点が失われてしまいました。

Porscheは知らないうちにどんどん膨化してきている印象ですね。964位までは本当に小さいというイメージだったのですが・・・

モノのデザインはデザイナーによって大きな変化が出るのだと思います。結構ピニンファリーナデザインを好む人が多いですよね。今はスタイリングセンターでしたっけ？

その「錨」デザインは、アセット・フィオラーノパッケージなんでしょうか？全くの門外漢ですので知りませんが・・・💦

プライス的には全く無理。サイズ的にも全幅2176は実用性ハンディと思いますから無理。まあワタシにとっては、無理無理づくしのハイパーカーだと思います（笑）

ちょっとデザインが...ですね。最近のだとゴードン・マレーやマクラーレンがシンプルなのですが。
なんというか「コレを買える！」ということに特化してる気がします。

もう頂上を目指すのに疲れてしまった自分なので、むしろ「一般的評価は低いけど実はいいクルマをお手頃に楽しむ」的なノリで、肩の力抜いてクルマと付き合いたいな、という感じです。

聞くところによると、この車は熱烈なフェラリストでも、クーペとスパイダーの抱き合わせ購入が条件と言われたりもするそうで・・・💦💦良く分からない世界ですｗｗｗ

ワタシもすっかりハラミやロースを愛する身。自分にとってのフィッティングが良いものを自分らしく楽しみたい派ですｗ

かつて、フェラーリが奏でる音は「フェラーリミュージック」と言われていましたが、V8については488以降のターボ化でその魅力が大きく削がれてしまいました。

このV12は「フェラーリミュージック」を期待できそうな予感がします。

ボンネットにおさまった画像を見たわけではありませんが、エンジン単体で見る限り、かなりコンパクトに仕上げられているようで、さすがフェラーリだと思いました。

確かに・・・やはり、ワタシ的にはF355のエキゾーストノートというのが強烈な印象で残っています。

逆にFRのフェラーリというとあまり印象深いものが無いのですが、このエンジンは・・・凄そうですね。

と言う訳で、最後の写真をエンジンベイの写真に変えておきました（爆）これを見る限りでは、完全なフロントミッドシップですね。V12で完全なフロントミッドシップって凄いなと思いますが、整備性はどうなんだろうと心配になったりもします💦

写真の差し替えありがとうございます。

エンジン本体の高さも低いと思いましたが、搭載位置もかなり低そうですね。

これなら50:50の前後車重配分になってるかもしれませんね。

これってウェットサンプエンジンなんですかねぇ？でも、チタンコンロッドや、アルミニウムピストン等、先進技術が惜しみなく注ぎ込まれていそうです。

前後重量配分は発表になっていて、48.4：51.6だそうですね。細かい（笑）そして、車両乾燥重量は1560㎏・・・さすがです。

F355はバルブを5つにした革新的なエンジンが特徴ですね。
さらにバルブの開閉タイミングをずらして、エンジン回転に引っかかりが発生するようにすることで、タイヤのグリップを高めるような作りにもなっていることもあって、独特のサウンドを奏でるようです。

あとはやはり、クランクシャフトですかね？あのサウンドは、フラットプレーンならではと思っています。

しかし、そのF355のエンジンですら8,500rpm・・・それを1,000rpmも超えていくV12は凄いなと思います。一世を風靡したS2000ですら、9,000rpmですからね💦

乾燥重量が1560Kgですか。
だとすると、車両重量は1800Kg台でしょうか。
2tを超えなかったのは良かったですけど、スポーツGTとして軽いかというと、そうでもない気もします。

フラットプレーンのV8は排気干渉がないので、パワーは出ますよね。
やはりF355は良いです！

当時、S2000の9000回転は驚きましたよね。
さすがバイク屋さんが使ったエンジンだと思いました。

V12で9500回転も凄いですけど。

GTで9500回転まで回す必要があるのはちと疑問です。

特にF355の世代は、社外も色々活発でしたしねぇ・・・値段もそうでもなかったから（遠い目）

今の時代＜2,000㎏であれば、重くない（軽くもない）と言う印象です。まあ、既存のVanatageSも、600馬力近いものを持っていますが、そのお馬さんたちを解放できる場所も技量もありませんからね（笑）

飼い殺しと言えばそうなのかもしれませんが、ガンガンエンジン回して目を三角にして走り回るような車でもなく・・・

「能ある鷹は爪を隠す」とも言いますので（爆）