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さて、乗っていて感じる事はボディーの硬さ。なんて言えばいいんだろう？
剛性感とかそんなんじゃなくて、ボディーが硬い。タイトと言うと語弊があるんだけど…
なんとも不思議な感覚デス。ボディーが硬い？固い？？

わかんないですよね。

そして乗っていて感じる事は、目線の高さ。B3GT3と比較しても明らかに高い。スポーツカー目線ではないと思います。しかし、それが嫌かと問われると問題ないです(笑)

すべてが手動だった、前の車と比較すると、ありとあらゆるところが電動。シートも電動。チルト&テレスコも電動。なんとも高級感を感じるときですね。ちなみに、リアシートへのアプローチも電動です。さて、そんな車のシートポジションのとり方。

合わせ方として教えた貰った方法・・・まず、ステアリングを一番手前としてシートに深く腰掛けて、それから、ブレーキペダルを基準にポジショニングを調整する。そう、世界の荒さんに教わったやり方です。

結果、ポジションは、一番低くなってますが、見切りは良いんですよ。前車は高さ調整は納車時しか出来ませんでしたからね。それも、高いか低いかのみ(´ω｀*)



前回のスロープ別画像。これでだいたいクリアランスが1.5cmくらいですかね？
勢い良く出ると擦っちゃいます。前車が車高は610mm。今回・・・たしか同じだったと思うけど測ったような測ってないような？

機能パーツとして、今回は電制のデフが入ってます。そしてこのデフのフィンが凄い。かつてB5などのも凄いと思ってましたが、それを凌駕している構造です。冷やしたいんだなぁ(笑)
前前車、前車とドレクスラーのデフが入っていました。超贅沢品です。今回の電制のデフがどんな効き味を見せるのかですけど、そんな機会かるかなぁ？



下のフィンはよく見ます。これ、上まで全部フィンです(笑)　凄いですよね。
まあ、何気に良くてが入っています。電装品が多いということはトラブったとき怖いというリスクもあるってこと。クワバラクワバラ・・・

さて、そろそろ肝心なエンジンの事なぞ…慣らしが終わらんことには、何も言えないというのが現実なんですよね。