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さてさて、oddメーターの距離も30,000㌔近くなり、やっぱり新車からでどうしてもやっておきたかったのが、ATオイル交換です。もちろん、メーカーは無交換を推奨していますが、これは、環境問題やらなんやらに由来するもので、機械ものにおかかわらず、オイルを交換しなくてよいなんてことは無いと信じているワタシからすると、交換した方が良いに決まっていると思い込んでいます（笑）

ただ、昔行われていた還流型のオイル交換ではやはり、脳梗塞と同じで、汚れが分散され、細かなところに詰まったりなんだりで、トラブルの原因ともなることは知っていたので、オイルパンを開け、用手的なアナログの交換をやってい貰いたいところなんですが、205系のATオイル交換なんてやってるところありません（笑）　あるのかも知らないけど、知らない・・・・

そんな矢先に、かつてアルピナに乗っていた時代に、諸々お世話になっていたお店の大将から、連絡があり・・・AMG乗り換えちゃったんですね・・・ちなみに、ATオイル交換やりません？？と言われたのが約6か月ほど前・・・25,000㌔超えたら考えますと言っていましたが、あっという間の30,000㌔となったので、お願いしてみました。

大将はもともとヤナセ出身。色々情報も得てくれていたようで、消耗品・交換部品のひと揃え。実は手技的には大きな問題は無く、同じようなモノのようですww



ただし、指定温度等の結構細かな条件があるようで、それに従って忠実に施工してくれました。リフトアップしてミッションオイルの温度が下がるのを待ちます。その後の分解・排油はあっという間。



排油は相当汚い・・・汚染されてます。真っ黒（汗）　今までも何度も排油のオイル見て来ていますが、過去最高に汚染されています。ストレナーの磁石に付着している鉄粉の量もシャレにならない・・・砂鉄レベル。まあ、新車からなので、あたりが付くまでの諸々があるのでしょうと勝手に解釈。

洗浄すべきものは洗浄。交換すべきものは交換で、規定トルクで組みなおしてから、温度を調整して新油を入れていきます。この温度管理はとっても大切みたいです。ほぼ全工程を見ていましたが、行う前は不安感もあったのですが、途中からそれは安心感へと繋がっています。体感が無くても、これだけ汚かったオイルが新品になること自体でやっぱり安心感につながりますからね。

交換後の試走では、特に1速、2速の変速がかなりスムースに。帰路の東名では、全体的に変速がマイルドに。やはりローギアーのギクシャク感が無くなったのは嬉しい変化でした。

ATオイルの交換に関しては賛否両論です。自分の信念に従ってよいと思います。ただ、やはり還流型はあまり好きではありません。ATオイル交換した後のトラブルはだいたい還流型置換時の、スラッジ等の飛散だと思っています。アナログだし、コストもかかりますが、この交換方法で良いのではと解釈しています。もちろん、トラブルもありませんしね。

また、施工してくれた静岡県のガルフストリームさん・・・大将の斎藤さんは、遠州弁が強いし、その方言の所為で、いつも怒っているように聞こえちゃうし（全然怒ってないんですけどね）、言葉尻は強いし、めっちゃ癖が強い人なんだけど、基本悪い人ではありません（爆）　慣れるの、最初は大変ですが（爆）

今回もおせわになりやんした。

それではまた。