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そして、何やらレジェンドエンジンと言われていたC30Aエンジンも、結構な手が入ったものそうだし、車体生産のため、わざわざ発電所まで造設した高根沢工場もロマンがあります（笑）当時の最先端を超えた技術をつぎ込んだ車ですが、30年経てばそれは古くもなりますよね。

そんな、30年前の個体を選ぶ時のポイントをいくつか教えていただきました。

何といっても、アルミボディーです。錆は登場しませんが、板金はほぼ不可能。HONDAの工場で修復された個体は大丈夫そうですが、やっぱり無事故車を選びたいですよね。実はこれがなかなかむつかしい。外装劣化がみられる個体はむしろありがたかったりもするわけです。実は・・・

ついぞ、低走行・ガレージ保管なんていう文句に飛びつきたくなりますが、これは、乗車せずに保管しておく人向けの様です。ワタシの場合、日常生活に組み入れてしまいますから、すぐ過走行になります。その場合、高いお金と引き換えた低走行車という価値は瞬殺でなくなってしまうんです。また、30年前の車で、低走行は、おそらくブッシュ系ダメです。結局リフレッシュが必要。そう考えるとむしろ日本の場合は急激に安くなる過走行車で、足回りのリフレッシュを兼ねいった方が結果やすく乗れるようですね。これは気が付かないポイントでした。エンジンは全然大丈夫の様ですから（笑）

値段に踊らされての購入は結構危険がたくさんあるようです。やはり専門店に通い詰めて、自身が勉強すると同時に、顔見知りとなる人脈や人間関係を構築してからの購入が結果良い出会いとなるようです。つまり、購入までは結構な時間がかかるじゃんという話です（笑）

圧倒的に値が安いAT車両。これをMT換装するという選択肢も持っていた方が良いようです。もちろんメーターにインジケーターは残ってしまいますが・・・無理して高価なMTを探すよりも、安価なATを探す方が楽な場合もあるようですね。その際は、後期の6速MTが良いらしいですが（笑）

日本の中古車システムをよく理解して、ボディー・エンジンが生きている車両を探すのが楽しめる近道となるようです。過走行車は値段が下がりますが、むしろその過走行車を狙っていくというのはなかなか面白い選択肢ですよね。でも、意味を理解するとなるほどなです。

ワタシは本当にすぐ過走行としてしまうので、対価を払っての低走行車のメリットは実はあまりありませんからね。そして、その低走行車だって時間経過でのリフレッシュが必要なわけですから・・・

さて、のんびり楽しんでいきますか（笑）

それではまた。