DRL点灯　2

前回の続編です。
懸念されていた左側ヘッドライトですが、ダメでした。
ロービーム点灯後、消灯すると釈迦ってます。
最終手段に出ることになりました、ヒューズ電源です。
エンジンルーム内ヒューズボックスにシガーライター用のヒューズがあるので、そこから取ります。
IG電源用ヒューズはマキシヒューズ、写真左側に並んでいる、より大きめの特殊なヒューズなので却下となりました。

ヒューズボックス下に既存の束ねられた配線を通すための既設穴があるので、そこを使用します。
が、元々付いているギボシ端子が大きく通りません。
ありがた迷惑というやつです…頭を飛ばします。

首チョンパして通ったはいいものの、今度は長さ不足にここで気づきます。
何故事前に想定できなかったのかʅ（◞‿◟）ʃ

延線も兼ねてはんだ付けの準備を。
先日購入した電源タイプのはんだごて。
以前まで使っていたガス式のものより強力で非常に便利です。
手持ちのガス式は場所を選ばず使えますがパワー不足。
おNewの電源タイプはパワーはありますが、12Vコンセントが必須…使い分けですね。

はんだごてに火を入れている間に延線用の配線の準備、被覆剥きをして準備していきます。
温度が十分になったので、はんだ付けしていきます。

先のヒューズボックス下の既設穴に通し、仮で結線して点灯確認に入ります。

点灯問題なし、しっかり電源供給されています。
細かい電流値等は分かりませんが、いざという時はヒューズが切れてくれるので大丈夫でしょう。
何度かロービームのON OFFを繰り返しましたが、以前にあった症状は見られず。
いけそうです。

本ちゃんのはんだ付けを実施、融着テープを巻いて既存のコルゲートチューブに入れ込んでいきます。

ヒューズボックス内は…まあ閉まれば。
ボンネットを開けても見えないところなので（´-`）.｡oO

イグニッションON時に左右同時に点灯しなかったり、ハザードOFFからのデイライト復帰も同時でなかったりと気になるところはありますが、知らんぷりします。
こういうのも含めて細かいことを気にしすぎたらイタ車には乗れませんƪ(˘⌣˘)ʃ
コンマ何秒の誤差レベルです、気が向いたら診ます。
右側は引き続き純正デイライト線からの電源供給で様子見、経過観察。

ヒューズボックスを閉まって終了です。