アーシング（ボンディング）

前車から外してそのままになっていたアーシング

取り付けます！

まずはエンジン本体純正アースへ

ＣＶＴ付近のアース部

ＥＣＵのボディーへ

エンジンルーム内ヒューズＢＯＸ奥のボディーへ

結線アース端子は敢えてバッテリーの端子には接続しません

通常ではバッテリーマイナス端子にアースしますが、Ｃ２５セレナはバッテリーの使用量を測りダイナモの発電量をコントロールしてエンジン負担（燃費）を抑える機構があり、
バッテリーマイナス端子に直で配線はＮＧとなります。
センサーを介してアース線をマイナス端子に繋いでも通常計測するケーブルが1本に設定されているのでセンサーをくぐらせて2本のケーブルにしてしまうと計測ポイントの抵抗値が変化してしまい、誤作動の可能性があったのでボディーのアース効率の向上を狙い、ボンディング施行となりました。

警察車両なんかは昔っからボディーアースとりまくってますから効果はあると思います。（50本以上ですが・・・）

結果・・・（あくまでも個人的意見）

発進時のカックン　が少し低減
ＣＶＴ特有のキューン音が低減
肝心な燃費は今度の給油までお楽しみです