f-momongaのブログ一覧

ＢＦＭＰファミリアから現在のランテに乗り換えたんですが、フロントブレーキの巨大化により最低でも１７インチビッグキャリパー対応ホイールでないとはまらなくなってしまい、冬タイヤも１６インチから１７インチに変更することになったんですが当時オープン価格の２１５／４５－１７のスタッドレスタイヤ＋ビッグキャリパー対応ホイールを組むととんでもなく高価になってしまいます。そこで考えたのが格安な軽自動車＋スタッドレスの組み合わせ。いらなくなったらまた売れるし、一度軽自動車にも乗ってみたかったし、で購入したのがオートザムキャロルでした。ランテのスタッドレスの代わりとして購入したので当然ノーマルのままで乗るつもりでしたが、知らないうちにスズキスポーツ製アルトワークス用ショックに強化サス１巻カット、アルトワークス用マフラー、１４インチホイールなどで武装されていました。
２年くらい乗ったあと、結婚を機に（奥さんの車もあったので）後輩の通勤用として譲ってしまいました。
まるっこいフォルムがかわいくて大好きでした。

ファミリアＸＧから乗り換えたのが、ＢＦＭＰファミリア∞でした。
１６００ＤＯＨＣインタークーラー付きターボで、フロントにビスカスデフ装備、室内はレカロが純正で付いてました。改造は卒業と心に決めていましたが、最終的にはタービン交換（夏休みに駐車場で実施）レース用車高調、ロールバー、ＧＴ－Ａe用バンパー等えらいことになっていました。
現在の車に乗り換えたとき、知らない人が某自動車雑誌に「自分でココまで仕上げました」みたいなコメントとともにこのクルマが投稿されていて閉口したことがあります。ウソはいけません。

サバンナＲＸ－７から乗り換えたのは初代ＦＦファミリアＸＧです。
ちょうどドレスアップが流行っていて、関西スポーツのフルエアロを装着して毎日ピカピカにしておりました。が、マイナーチェンジでターボの付いたタイプが現れて、高速でぶち抜かれてからエンジンチューンが始まります。
全くエンジンのことは分かりませんでしたので内燃機関の本を読みあさり、猛勉強したあとチューニングショップでメカチューンをオーダー。
腰下はノーマルのままで、ヘッド関係は２６８度カム　強化バルブスプリング　面研（圧縮比１０．４）　ウエーバー４０φ×２　タコ足　デュアルマフラーを組みました。スポーツキャブのセッティング、同調の取り方などもこのころマスターしました。超軽量フライホイールでしたので吹け上がりは単車のようでした。しかし、低速はまるっきしダメで、アイドリングも１５００回転くらいじゃないと安定しない難しいクルマでした。オーナーズクラブに入ったのもこの車が最初です。

初めて購入した車がサバンナＲＸ－７でした。エンジンは１２Ａ型ロータリーでリトラクタブルヘッドライトとフロントミッドシップが売りでしたね。当時は１３０馬力が最高レベルのころで、他にもスカイライン（ジャパン）、セリカリフトバック（１８ＲＧ）なんかが若者の憧れでしたね。
このころは自動車のメカなんてさっぱり分からず、プラグ交換はおろかタイヤ交換すら自分でやった事がありませんでしたし、エンジンがどうして回るのかなんて全然興味がありませんでした。ＲＳワタナベホイールにヨコハマアドバン、強化サスもショップにお任せでした。

点火系の強化といえばイリジウムのプラグに交換したり、プラグコードを交換したりしているオーナーも多いと思います。最近のプラグは１０万ｋｍ無交換なんてのもありますが、やはり消耗品、高性能品に交換すると調子が良くなります。でも点火系の消耗品で忘れているもの、ありませんか？
そう、デスビキャップとローターです。たしか７０００円位ではなかったかと記憶しています。（そういう俺も価格を忘れるくらい交換してませんが・・・）以外に見落としがちな部品ですが、交換部品リストに入れておきましょう。