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さて、ハチミー当日、だいたい昼までのことは「その1」に記したとおり、会場入り直後から濃い～時間でした。

午前中からいいと思う車の写真を撮って歩いていたのですが、車両前方、同左から撮るには午後に順光ということもあり、午後になって改めて撮ったものも多くあり、また、その方が比較的いいできだと思います。

オミえもん＠さんは今回、某ユーチューバーとご一緒に参戦と聞いていました。

僕も時々、視聴する、知っている人は知っている「うぃきちゃんねる」のロードスターです。ご本人をお見かけしましたが、画面で見るのと同じ、元気で明るい方のようでした。

フツーの車屋さんご一行のGX71の2台は“その1”にアップしましたが、その他も極上揃いでした。


ソアラは昨年、あんパンチさんの解説付きでまじまじと拝見しました。

『LIMITED』のエンブレムが誇らし気です。

僕のも同列に混ぜてもらいました。


会場で気になった車のうち、ほんの少しを上げてみます。
スプリンターのフェンダーミラー車です。

この時代はすでにドアミラーが主流だったと思います。

ソアラVX、これは昨年のハチマルヒーロー賞を受賞した車です。

今年もいらしていました。

クレスタのスーパールーセント

珍しいボデーカラーだと思いますが、塗装の状態が残念でした。

20ソアラも多く見られました。

今なお、そのデザインは古く感じません。

外車は少なかったですが、僕の好きなW124を見つけました。

これも一部、塗装が残念な状態でした。

この並びは素敵でした。

どちらもスリーウェイ・ツートンカラーの『パールシルエット・トーニング』ですが、両車の塗り分けが逆なところをこうして並びで見比べられるのがおもしろかったです。

午後は（も）写真を撮ったり、フツーの車屋さんご一行と談笑したり、あ、シャッ長さんのチェイサーの運転席に座らせてもらいました。スープラがいいのは書くまでもありませんが、そのX71チェイサーの内装も見ていて飽きない、素敵なものでした。

エントリー番号による抽選会では何も当たりませんでしたが、そんなことは些細なこと、色々な方との話は楽しく、また、一部に有益な情報も入手できました。

この日は三連休の最終日とあって、上り方面に帰る復路はあちこちで大渋滞、でもスープラのステアリングを握っていると楽しく、約4時間の道のりもどうということはありませんでした。

改めて、いいイベント、いい1日でした。

昨日、富士スピードウェイで開催された「ハチマルミーティング2025」に参加しました。

今回は岐阜のフツーの車屋さんのシャッ長さんにお願いし、西ゲートで落合い、並んで入場、皆さんと同列に並べさせてもらいました。

長くなりそうなので、まずは「だいたい午前中」の分とします。

さて、昨日、11月3日は『晴れの特異日』、朝から快晴でしたので富士スピードウェイ手前で富士山と写真を撮ってみました。


西ゲートには集合時間の30分くらい前に到着、ここでも記念に撮ってみました。


そうこうしているとシャッ長さんとＣ３１タマさんが到着、他の方々を待つ間、きれいな車体をさらに拭き拭きしていました。


集合時間を少し過ぎたころ、他の3台も到着、並んで入場、会場入りしました。
入場時間内の比較的早いめだったため、比較的、前方に位置取ることになりました。

展示スペース後方から見るとまだまだスペースがあります。

フツーの車屋さんご一行です。

いつものことですが、どの車もぴかぴかです。

GX71ツインターボの並び、どちらもしびれるくらい格好いいです。


開会式は10時00分からですが、着いて、停めればあとは自由、さっそく、知った顔を見つけては話し込みました。

昨年の同イベントへの道中でトラブルに見舞われた「見てのとおり」さんのシエロは今春、見事に復活しました。以前より調子がよくなったとご本人も喜んでらっしゃいました。

その後、取材を呼び込んだそうです。


お隣にきれいな70スープラがあり、オーナーさんに話しかけてみました。
関東の人ですが、転勤で九州に引っ越し、今回は行程の半分くらいをフェリーで移動とのことでした。乗船に際しては車検に通る最低地上高を確保しなければならず（本来、船に乗らなくても法を守るべきです）、その対応がフェリー会社によって異なること、要件を満たしていても低床車のドライバーは誓約書を書かされる等、興味深い話を聞きました。

レイズのホイールが決まっています。

会場内を散歩していますと、見覚えのあるセリカスープラを発見、ナンバーの登録地名からきっと「まるさん（708j3さん）」のだと感じました。

ご本人を見つけ、セリスーについてお話や70スープラの近況を伺いました。

今回、福岡から「オミえもん＠」さんが参戦されることを前々日に知り、まだかまだかと会場内を歩きまわっていると、それらしい車とオーナーさんらしき人を発見、声をかけるとやはりオミえもん＠さんでした。
お会いするのは初めてでしたが、とても気さくと話やすい方で、会った直後から話が弾みました。

スープラのボデーはつるつる、ぴかぴかでとてもきれいです。聞くとプロの手による磨きとコーティングを施工済みで、普段はカーカバーをかけているとのことでした。
オミえもん＠からはお土産をいただきました。

全国でも有名、人気の「通りもん」です。
オミえもん＠さん、あらためて、ありがとうございました。

今回も神戸から「タニグち」さんがお見えでした。

今回もここへはXXでした。前泊して当日の朝、会場入り、閉会後はそのまま神戸へ帰られるとのことでした。

車をたくさんお持ちの「仁志」さんは今回、ステージアで参戦、ステージアのお友だち5台を横並びされていました。

先週はこの近くの「水ヶ塚駐車場」で開催された70スープラのオフ会に参加されたそう、今年は60台くらい集まったそうですが、来年、70スープラが誕生40年の節目なので来年のオフ会では100台集めたいと熱く語られていました。

僕はその70スープラのオフ会には参加したことがありませんが、来年は行きたいと思っています。仁志さんはハチミーに参加されている70スープラのオーナーをナンパして、100台参加を目指すとのことでした。

会場で見た70スープラのうちの2台です。

残念ながら、どちらのオーナーさんとも会えずでした。このようなイベントでは我々もそうですが、オーナーが自車の近くにいるとは限らない、いや、いないことの方が多いですからしかたありません。
さて、上のレッドマイカ（3H8）のスープラはサイドプロテクションモールが黒色です。仁志さんが「サイドプロテクションモールはカラードのはず。」とおっしゃり、そう言えばそうだ思いましたが、その時はそれ以上わからずでした。手元のカタログによると、この年式におけるワイドボデー車のそれはボデー色だとあります。写真の3H8の車はワイドボデーなので、本来、カラードサイドプロテクションモールのはずですがオーナーさんに会えなかったので謎は謎のままです。

再び、仁志さんと2人でオミえもん＠のところを訪問すると、トヨタのヘリテージパーツ担当の方がいらっしゃいました。
「ここのこの外装部品がオリジナルと少し見た目が異なると買いますか？」とか「この部品はいくらなら買いますか。」という談義で我々スープラオーナーは「外装部品がオリジナルと似てはいても異なるならいらない、買わない。」と、皆オーナー歴30年以上ということもあり、そういうところは譲れません。あーだこーだとトヨタの人相手に熱く語りまた、お願いしておきました。

ヘリテージパーツに関しては、その後も仁志さん、オミえもん＠さんに708j3さんも参戦、僕も含めて4人でヘリテージパーツのブースを訪問しては再度、「あれが欲しい。」、「この部品が欲しい。」、「○万円なら買う。」と好きなことを言い、それに対応してくださった担当の方はメモを取ってくれました。ま、どの部品にせよある程度の量を作らないといけないので、実現されるのがあるかどうかもわかりませんが。

さて、当日は朝早めにと、5時過ぎに自宅を出て、ここまで飲まず食わず、散歩中に訪れた、タニグちさんところでミニクロワッサンを1ついただいたのが昼過ぎころ、その後、13時ころに自分の車に戻って、持参した菓子パンでやっときちんとした朝食（？）をとれました。

ひとまず、ここまでを「だいたい午前の分」とします。

今日は新しく買ったWin 11のパソコンのセットアップを朝から始め、昨夜の雨で濡れたカーカバーを拭いて乾かして、の並行作業をしていました。

さて、Win 10のパソコンも十分に使えるというのにサポートが終了でWin 11搭載機を買うことになったのですが・・・、「Win10のサポートを続けてくれればいいのに」と思ったのは書くまでもありません。とは言え、これまでWin10で使っていたパソコンは当初Win 7で買ったものをWin10にアップデートしたもので10年くらい使用しましたから、替え時と考えればある程度、納得できます。

スープラのカーカバーが乾いた後、カバーを外して行きつけのお店でコーヒー豆、ホームセンターでオイル処理箱の買い物を済ませて帰宅後、ある程度、オイルが冷えてからいつものように廃油処理箱を受けてオイルを抜きました。
この間もパソコンのにソフトウェアのインストール、Eメールの設定等との並行作業でした。

今日の1つ目のミスはオイルの抜け具合を見た時に発覚しました。それがタイトル画像です。ポリ袋を外側に折り返していたのですが、その形がよくなかったようです。

写真は車両前方から下側を撮ったものです。
オイルドレンプラグは運転席側なので、助手席側をジャッキアップしています。

オイル処理箱内のポリ袋の折り返しの形がよくなかったようで、廃油が箱の右側から外に出たようです。慌てて箱位置の調整とウエスで吸い取り処理をしましたが、そこそこの量が床面に流出してしまいました。

オイルを抜き終わった後、車の下から出した廃油処理箱です。普通はこうはならないのですが、今回はポリ袋の向こう面にオイルが付着しています。


下抜きのオイルを一旦、プラ容器に受ければこのようなミスはほぼ防げるのでしょうが、最近は直接、廃油処理箱に受けることが多いです。プラ容器に受けると後でプラ容器を洗わないといけないのでねぇ。

オイル交換自体は問題なくできたのが幸いでした。

さて、オイル交換後、試運転がてら近くに買い物へ出て帰りにガソリンを入れました。セルフ給油なのですが、満タン検知で止まった後、いつものようにもう少し入れるべく少～しレバーを握ったところ、ガソリンが出すぎて給油口から少しこぼれてしまいました。これが2つ目です。
いつものガソリンスタンドでいつものようにしたつもりだったのですが、出過ぎたのか、そもそも自動検知で止まった時点でいつもより多く入っていたのかも知れません。

今日の教訓は「もっと集中して、もっと気を付けて、もっと確認して作業すること」です。

いずれも大事に至らなかったので助かりました。

今日は箱根の甘酒茶屋へ行き、ついでに小田原で魚を食べてきました。
https://www.amasake-chaya.jp/index.html


当初は昨日行くつもりでしたが、昨日は霧雨～小雨が降ったり止んだりだったので、いくらか回復する予報の今日に変更しました。また、今回は子どもも行くというので2人で出かけました。昨日なら終日予定がなかった彼は今日、午後から横浜で予定があると言うので、時間次第で彼を小田原駅で降ろすつもりで出発しました。

道路もお店も混まないうちにと、甘酒茶屋の開店時間である7時00分までに現着すべく5時30分をちょっと過ぎた頃に自宅を出発しました。

日曜日の朝、道路は空いていて順調に西進、西湘バイパス・西湘P.A.で小休止しました。

台風の影響で波は高め、天気はだんだんとよくなる予報でしたが、空はどんよりしていました。

西湘P.A.からさらに西進していくと、小田原市に入る頃に霧雨が降り始め、見ると箱根の山の方は雲に覆われていました。箱根新道を上り始めると霧雨が小雨になり路面はしっかり濡れていました。須雲川I.C.から県道を進み甘酒茶屋には開店の15分くらい前に着きました。

先客は2台、かと思ったのですが、どうやら1台はお店の方の車だったようです。

開店時間に駐車場からお店に移動、入店しメニューを確認したものの勝手がわからずお店の人に聞こうとしたくらいのタイミングで注文を聞いてくれました。


僕は温かい甘酒と力餅の「うぐいす」、子どもは冷たい抹茶と力餅の「いそべ」を注文、店内のテーブルで待つこと10分くらいで運ばれてきました。

肌寒くなったこの時期、温かい甘酒はいい選択でした。米麹から作られた甘酒はノンアルコールで甘みが強く、好きな味でした。餅は子どもとシェアして2種類の味を楽しみ、餅と甘酒を交互に口にしながら小一時間、ゆっくりと過ごしました。

お店の方は非常に丁寧、親切、その対応すべてがとても気持ちのいいものでした。
妻への土産にと、甘酒の素を1袋購入して店を出ました。

店を出ると雨はほとんどやんでいましたが、さらに上ってもどこも眺望を楽しめる状況ではないことは容易に想像できたため、来た道を戻り、早川からR135を南下、「いしだ商店」を目指しました。いしだ商店の開店時間にはまだ早かったため、根府川の真鶴P.A.で海の様子を見て、手洗い休憩を取りました。

時間の経過と天候の回復で空がいくらか明るくなっていました。

目指すいしだ商店までは約2km、まだ開店前だったため、向かいのスペースで時間調整しました。


開店時間くらいに店舗の駐車場に移動、すぐに入店して席に着くことができました。
僕は金目鯛の干物とご飯セット（ご飯、味噌汁、いかの塩辛、漬物）、子どもは鮪の丼を注文しました。


甘酒茶屋で餅を食べてあまり時間が経っていませんでしたが、金目、いかの塩辛がおいしくてご飯が進みました。

追加でサザエとホンビノスを注文し、これらもコンロで焼きました。


今日は予報ほど天気は回復しなかったため、食べるだけのドライブでしたが、普段、部活やバイトで忙しくしている子どもと約6時間、色々なことを話せたいい時間でした。

先日、ふと、ホイールナットのテーパ面の傷みが気になり、また、以前から六角部の損傷もあったため、交換しようと思いました。

まずは、車体側のねじサイズとピッチ、ホイールの形状を確認し、ナットを購入しておきました。

ホイールナットには材質や色の選択肢がありますが、無難に鉄のものにしました。軽量化やファッション性のため、ジュラルミンに着色したものも出回っていますが、強度が心配（きちんとしたものなら問題ないでしょうが）なのと、そもそもセンターキャップでナットは見えなくなるので見映えにこだわることはありません。

今日の午後、昼食後に作業を始めました。
まずは右前から、ナットを外し、今回買ったものと比較すると、今回買ったものはテーパ部、前長とも短いことがわかりました。

左が今使っているもの、右が今回買ったものです。

今使っているナットは物によって六角部が部分的に変形しています。

これも今回、ナットを交換しようと思った一因です。

先が少し長いので、ここで結論を書きます。
今回、新しいナットには交換しませんでした。

さて、テーパ部が短いということはホイールとの接触面積が小さいということです。ボルト径、締付けトルク、トルク係数で決まる軸力は同じと思うのですが、各箇所の安定性が低下するのではとの懸念からロックナットを除いた4個のうち、2個を新しいものに交換しました。
なお、ナットの全長が短くなってもボルト長さは今回のナットの長さ以下（ボルトの先端はナットより外に出ない）なので、長さ変化の影響はありません。

次に左前の作業にかかり、同様に進める中でふと、“ナットの長さが違えば重さも違うはず、とするとバランスに影響するのでは”と思い、ナット重量を量りました。
最小単位0.5gの量りによると、これまでのナットは28.5g、今回買ったものは20.5gと、差が8gあります。
ホイール（ボルト）のPCDが114.3、ホイールのバランスウエイト貼付け部直径がだいたい280mmなので、ナットの8gはバランスウエイトの3.3g（=8×114.3/280）に相当します。ホイールが4穴なら2本の対向するボルトを1セットとして、互いに直交する2セットをそれぞれ異なるナットで締めればバランスは保たれるかも知れませんが、スープラは5穴なので、そうはいきません。もっとも、アンバランスがバランスウエイト3.3g相当分とはならないとは思いますが、やはりアンバランスは気になります。

今のナットで取り立てて問題があるわけではありませんから、わざわざ心配の種を作ることはなかろうと、左前はナットを変えずに再度締付け、新しいナット2個を使用した右前も元のナットに戻しました。

ロックナットの重さは量っていませんが、大きさは他のナットと同じと見えましたので、バランスは取れていると思います。何より、今のホイールを購入以来27年間でホイールナットに関して一切トラブルに遭っていない信頼と実績があります。

今回、フロントタイヤを外したので、トレッド面のひび割れを確認しました。

夏にディーラーでオイル交換してもらった際、「今すぐどうこうはならないレベルのひび割れあり、そろそろタイヤ交換を検討するのがいい」旨のアドバイスをもらっていました。

溝はまだあるものの、それでも4.5mmと、一般的に安全に走れると言われる4mmに迫っています。さらに4.5mmと診断されてから2.8千km走行しましたから遅くとも年内には交換しようと思います。

製造時期が2020年の3週ということは6年近く前なので、交換時期としては妥当のようです。

ホイールナットを交換しようとした作業でタイヤ交換時期を改めて認識したので、それが収穫だと思います。
なお、リアタイヤは2022年16週に製造されたものなので、もう少し使えそうです。

乗って走れば楽しいですが、そうしなくてスープラに触れるだけでも楽しい時間でした。