機械式スロットル化完成（仮）

ご無沙汰しております。
私よりしっかりした作業をされていて素晴らしいと感じました（笑）

あのダイレクトな感触を体感して頂けたのですね。より多くの人に知ってもらいたい、というのも同感です。

チェックランプは、私はズルしましたが(^ω^;);););)正統な解決が出来れば最高でしょう。
頑張ってください！

こちらこそご無沙汰しております。

ようやく完成（仮）しましたがこんなに違うものだとは想像してませんでした。手間がかかる分、達成感で余計にそう感じるのも有るかもしれませんけども…（笑）
もう少し手直しして、また改めて報告させていただきますね。

ありがとうございました。(￣^￣)ゞ

はじめまして。ヒラタワークスと申します。

この度、アルテッツァASのMTを購入予定です。
こちらの記事を拝見しまして、私も以前の車で電スロのフィールが嫌いなため、アルテッツァ購入の際には機械式スロットルへ交換したいと強く思っています。

あの、変な感じなら購入を諦めようかと思うほどです。

しかしながら、こうして記事にしていただき、成功されているのは非常に心強いです。まずはお礼からお伝えしたいと思いました。ありがとうございます。

ヒラタワークス様はじめまして、とコメントありがとうございます。
記事にした甲斐がありました^_^

…今さらなので記事には書いておりませんでしたが、今後車両を購入されて機械式スロットルを流用されるのであれば一つ注意点があります。私の車両はTRC付きで、ABSユニットがTRC有りと無し車両で異なります。TRC有り車両でABSを生かすには恐らくABSユニットの流用やTRC配管の撤去が必要と思われ、現状ABSはおそらく機能してない状態です（ブレーキ機能には問題無く、今のところ必要に迫られてないので処置してないですが）。TRC無し車両で有れば配線図を見る限りは記事の内容でABSも機能すると思われますので、車両選びの際はTRC無し車をオススメします。今さら言うなと思われるかもしれませんが参考になれば幸いです。

はじめまして。私も現在、AS200のZ-ed、6MT、TRCなし車に乗っています。
とても興味深い整備手帳なので私も配線図とにらめっこしながら参考にさせていただき、機械式スロットル化に挑戦させていただきました！

結果として、エンジンはかかりましたし、車も普通に動くしとてもアクセルレスポンスは良くて最高なのですが、、、

アイドリングが2000回転になってしまい高いままなのです。

作業後はECUの再学習ということで、ファンが回るまでアイドリングさせてましたが、30分、40分経ってもアイドリングが下がりません。

中古スロットルのISCV自体が故障してるのか、どこかしら配線を間違えてるのか、、、？

ちなみに、h10という端子はなかったのでh24へは差し替えませんでしたが、配線図見るかぎりATのパーキング？の配線のようなので問題ないかなと思いました。

その他にアイドリングが高い原因となる部分がわかりません。

実際に交換後はどんな感じでしたでしょうか？

もし、私めのコメントを見ていただけましたら、アドバイスじゃないですが、ご返答もらえるとありがたいです。
自分が何か見落としてる可能性もあるかもしれませんので（汗）

突然の長文コメント失礼しました。

はじめまして、配線図見る時間がないので取り急ぎ思いつくことを書かせていただきます。
まずは基本的なことですがアクセルワイヤーの張りすぎがないか、暖機終了時水温は上がっているか（追加メーターではなく本体のメーター）、スロットルへの水の配管が間違ってないか、記憶ではh24は元々スロポジセンサーVTA2への接続だったはずなのでそこはどうなっているかくらいしか思いつきません。あとでまた考えてみますのでまた後ほど。

初めまして
この記事を拝見させて頂きながら、配線図を見ながら
機械式スロットル化に挑戦しております。
今回試してみたのですが、
セルは回るが火が入らず… またエンジンチェックランプも着かない状態になってます。

何かアドバイスを頂けたらと思い質問させて頂きました。
かなり前の投稿ではありますが、投稿者様が挑戦された時、この様な症状はありませんでしたか？

Q28という配線がコンビネーションメーターからエンジンコントロールコンピュータへ戻ってきておりますが、こちらには手を加えてますでしょうか？
ご教授頂けるよう是非ともよろしくお願いします。

はじめまして、しばらくみんカラ見てなかったのでコメント見逃しておりました。
だいぶ前のことなので記憶もあいまいなため、明日にでも配線図見てq28を確認してみます…
返信遅くなってゴメンなさいm(_ _)m