イタのしんのブログ一覧

暑い暑いと思ってたら、ついに本日我が四万十市が、日本一の最高気温を記録しました(＠_＠;)

今まで中国って暑いのねとか、関東方面って大変だな～とか思ってましたが、他人ごとではありません・・・地球温暖化は確実に進行してます(ー_ー)!!

ビアンキはクラッチ＆足回り交換後は非常に調子よく、路面状態のいいところでは、道路に吸い付くような感じで、とってもいい脚になりました・・・反面荒れた路面では厳しいですが＾＾；

調子がいいだけに時に匂う、ギアオイルの匂いが気になります・・・滲んでるを通り越して、漏れてるのは流石にいただけません(ー_ー)!!

トルクステアさんの情報をもとに、パーツを発注して届いたので、涼しくなったら交換しましょう＾０＾



しかしここまで毎日暑いと、なかなか身体から熱が抜けません・・・(・_・;)

日暮れはだいぶ早くなってきたので、秋はすぐそこですか？( ^^) _旦~~

午前中の配達の帰りに、いつもの部品屋さんで例の部品を、オーダーしてきました・・・無事届けばいいのですが＾＾；

午後になって先日ヤフオク！で、購入してた物が届きました＾０＾

いつもの如く17時過ぎから作業を始めましょう～ヽ(^。^)ノ

数日前に届いてた、スラストシートも一緒に装着します(ー_ー)!!

スプリングの動きをスムーズにし、トラクションＵＰ、ゴトゴト音の低減、フリクションの低減、ロックナットの緩み防止の効果があるそうです( ^^) _旦~~

スプリング自体もかなり重量が違うんですね、実際量ってみました＾０＾；

まずは最初バルケッタについてた、６２φ自由長２００ｍｍ１０ｋ？のスプリング・・・重！(＠_＠;)

続いて圭オフィス車高調標準装備の、６０φ自由長１６５ｍｍ８ｋのスプリング(ー_ー)!!

そして今回のスイフトのスプリング、６０φ自由長２００ｍｍ６ｋ・・・やっぱり軽いんですね、まぁ１０kと６ｋの違いもあるでしょうが＼(-o-)／

３本のスプリング比較・・・実際自由長１８０ｍｍでも良かったかも？＾＾；

それではスラストシートを挟んで、組み付けていきましょう～(ー_ー)!!

つきました～線径がかなり細いので、乗り心地に期待します( ^^) _旦~~

車高自体は弄ってないですが、スプリングを組み替えたので、またもトーイン調整・・・－４ｍｍになってたので、±０程度まで調整しました＾＾

閉店後いつもの山道をショックのダイヤルを「２」で走ってみました、う～んちょっとハードな気がする・・・、途中で「３」に変更してみたら、ノーマルスプリングに新品のショックを組んだように、ポンポン跳ねます＼(-o-)／

結局ダイヤルを「１」に戻して走ったら、一番しっくりきました・・・欲を言えば、もう少しストロークが欲しいけど、これは多分ショックがショートストロークなせいでしょう(-。-)y-゜゜゜

次ショックを換えるときは、もう少しストロークがあるものを選びましょう・・・しばらくはこの仕様を楽しみたいと思います( ^^) _旦~~

毎日暑さが続いております＾＾；

ギアチェンジもスムーズに出来るようになったので、足回りのセッチングをやってみました( ^^) _旦~~

いまいちピコピコと跳ねて乗りにくい・・・スプリングが固いせいかな？と考えてましたが、ふとショックに減衰力調整機能がついてるのを、思い出しましたヽ(^。^)ノ

ダイヤルが１になってたので、２にしてみたら結構いい感じ～、けど３にしたら固くて乗りにくい・・・(＠_＠;)

最初つけてたのが線径約１２ｍｍ、バルケッタに最初ついてた、よく分からないスプリングでした(-。-)y-゜゜゜

中古でもう1セット買った、圭オフィスの車高調についてたのは、線径約１１ｍｍデータによると8キロだそうなので、そちらに交換してみました(ー_ー)!!

さらに５ｍｍほど車高を下げたので、トーインだけはとっておきました、－１ｍｍ程度インになりました＾＾

閉店後最近気に入ってる、山越えコースを走ってみました、最初ショックを３に設定してましたが、固いので2にしてみましたが、まだちょっと固い気がする・・・(；一_一)

ショックが固いのか、スプリングが固いのかよく分かりませんでしたが、今日さらにショックを１に設定して走ったところ、今まででもっともいい感じ・・・けど、あともう少しスプリングが固い気が(＠_＠;)

早速中古の線径１０ｍｍ程度の直巻きスプリングを、ポチってみたのでそれを試してみましょう～＾＾

こういう時に中古品もあるし、新品なら選び放題なのが、直巻きスプリングっていいですね～(V)o￥o(V)

セッティングはまだまだ続く・・・( ^^) _旦~~

ＭＴ分解組み付け後、どうにもニュートラルが決まらない・・・k-516さんにも相談して、ご心配までかけてしまいましたm(_ _)m

しかし9月の後半までは、お休みは取れない状態が続きます、なんとか自己解決できるよう、考えてみました(；一_一)

シフト部分を開けた状態で考えてみました＾＾；

実際はこんなに動くわけではないけど、シフトレバーを左右に動かすと、緑〇で囲んだレバーが、前後に動くわけです(ー_ー)!!

そしてシフトレバーをそれぞれの位置で、前後に動かすことによって、白○で囲んだレバーが、左右に動いてギアチェンジされます( ^^) _旦~~

シフトレバーの動きと、シフトボックスの中の動きは逆になるので、頭がおかしくなりそうですが、今回の症状は、シフトレバーが1，2速側に傾いてしまってるわけです(＠_＠;)

ニュートラル状態でシフトボックスの中の、レバーを前後に動かしてみても、特にひっかかりも無くスムーズ・・・赤○で囲んだスプリングも、特に動きが悪いような感じはありません(-。-)y-゜゜゜

そこでちょっと思い出したのが、ここの横方向の動きをさせてる、レバー部分にもＯリングがあって、交換をしてたのですが、レバーを差し込む時にちょっと固くて、プラハンの柄をてこにしてはめ込みました(ー_ー)!!

その上ここ2年位、4速が非常に入れにくい時があったり、最近は3速も入れにくかった・・・ってなことを、色々考えてたらトップ画像の赤○で囲んだ、１，２速から押し戻すスプリングが、弱ってたんじゃないの？(＠_＠;)

って結論を自分的に出しまして、左右の位置決めをするロッドを、またまたどこのご家庭にもある、スプリングを使って引っ張りました( ^^) _旦~~

いい感じになりました～、先日縮めたシャフトはそのままだと、4速にギアが入らなくなったので、またもとの位置まで調整して、ギアチェンジもスムーズになりましたヽ(^。^)ノ

k-516さん大変ご心配をおかけしましたが、これで大丈夫みたいです・・・多分・・・恐らく・・・そうであって欲しい(・_・;)

昨日は市場も休みだったので、早朝からビアンキに油脂類を入れました＾０＾

10時くらいには光ケーブルの設置に、業者さんがお見えになるとのことだったので、それまで作業をしました(ー_ー)!!

我が家にもついに光が、到達しましたが・・・登録変更とかがめんどくさいです(-。-)y-゜゜゜

ＬＬＣを入れて(ー_ー)!!

ギアオイルを入れて(ー_ー)!!

エンジンオイルを入れて(ー_ー)!!

バッテリーを繋いで(ー_ー)!!

エンジン始動～(-。-)y-゜゜゜

エンジンは特に問題なかったので、快調です～1か月半ぶりに、外に移動しました＼(-o-)／

フロントがめちゃ高いです(＠_＠;)

2センチほど下げてみましょう・・・( ^^) _旦~~



更に1センチダウン・・・(；一_一)

う～んもう少し・・・5ミリダウン(・_・;)

まぁこれで様子見ましょう＾＾；

それより問題は何故か左に傾いたシフトノブ・・・k-516さんに相談したところ、シフト部分のスプラインがずれてるかも？ってことで、何回もトライしましたがどうにも一か所しか入りません(・_・;)

仕方がないのでリンケージの、調整部分を短く調整して、何となくシフトしやすくはなりました＾＾；

まぁしばらくこれでこちらも様子をみてみましょう・・・ギアチェンジは問題なく出来るから、ＭＴ内部に問題はないと思うのですが、原因が分かりません・・・(・_・;)

助手席側ブーツ早速滲んでます・・・どんだけ締まりがないのでしょう(；一_一)



車高調はやはりこの組み合わせでは、かなり固い気がします、もう一つスプリングがあるので、そちらも試してみて、もっと柔らかい物も試してみましょう＾＾；

乗った感じは別物・・・ビアンキじゃない剛性感と重さが出ました、鼻先の軽さが消えてしまったのが残念です、安定感は出たけど重たいな～(-。-)y-゜゜゜

路上復帰しましたが、まだまだ各部の調整はこれから( ^^) _旦~~