プラグキャップを交換

エンジンの始動性が悪いのは、キャブのフロートレベルが高いことが原因だったようです。
プラグの焼け具合を確認したら、焼け自体は良かったのですが、やけに汚れています。
あれ、、フラッシュオーバー？

プラグキャップの中を覗いてみると、真っ黒け。(^^;

プラグを挿しても手応えが心許なく、小指で軽く引っ掛けただけで簡単に抜けてしまいます。

フェライト樹脂の臓物を取り出せば修理できたのですが、短気なので無理に引っ張ったせいで、シリコン製のカバーが裂けてしまいました。。

NGKにそっくりな製品があったので、これと交換です。

プラグ先端のネジはM4？
外径3.8mmほど。

プラグキャップにドリルの歯を入れてみると、
旧：Φ4入らず、Φ3.5スカスカ
新：Φ3.5かなり固い、Φ3スカスカ

ダメになったのはホンダのオフロード車に採用されていたもの。
現行品があるかどうかは知りません。

内径にはタップが立てられ、プラグの先端をガッチリくわえるようになっていますが、ネジ山がかなり摩滅しています。

かれこれ30年。
4サイクル化して以来、調整を繰り返してきました。
おそらく、抜き差しの回数は100回や200回ではすみません。

シリンダヘッドのプラグ穴もパーになってしまったぐらい。
摩滅してもしかたないですね。

このVD05FMHはネジになっていなくて、ただの筒状です。

ハイテンションコードが余っていたので、交換しようと思ったのですが、コイル側がモールドされて差し替えできないタイプ。

コードを中継するジョイントも存在しますが、やめておきます。
ジョイントを入れるのは接触抵抗増加や接触面積の低下を意味します。
個人的には、そんなものを入れては、高性能を謳う製品がもったいないと思います。
むしろ、ノーマルの方が良いこともあるでしょう。

ケーブルに新品キャップをねじ込み、抜け止めに樹脂バンドで締めておきます。

ネジの刻まれていないタイプなので、抜けやすいかな？と不安感はありましたが、カチッとしっかり嵌っています。

オレンジが良かったのですが、こうして見ると、むやみに色をあしらうと、返って下品な気がします。
スッキリして良かった。

始動性は非常に良くなりましたが、キャブ調整のおかげなのか、リーク解消のおかげなのかは判断できません。
温度に依存する症状だったので、キャブが主要因だったのでしょう。