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整備手帳

作業日：2024年2月23日

フロントフォークのオイルシール交換再び

Item: フロントフォークのオイルシール交換再び
Author: さまさま＠愛知

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	6時間以内

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オイル漏れでシール交換したのは7年ほど前。
https://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/1198622/4338276/note.aspx
25年ストックしておいたシールが悪かった？

よくよく見てみると、点錆！
状態は良いと思っていましたが、サスが沈んで錆た部分が隠れて見えませんでした。
サビか…困った。

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原因はこれかも知れません。
純正のダストシール。
過去にも交換したことがあるのですが、わりと短期間でクラックが発生するのです。
中のクリップがサビサビになってしまったのも、今回の点サビもここから水が入ったのが原因のように思います。

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何にしてもシール交換しなくてはいけませんね。

ドライバでダストシールを抜きます。

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クリップを外します。
ここまでは簡単。

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インナシールの取り外しは、前回うまくいったので同様に…
が、ビクともしません。

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オイルシールがぼろぼろになっても、抜ける気配なし。
ボトムケース外周に残る前回ぶっ叩いた痕が痛々しい。
前回もそれなりに苦労したのね。

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秘密兵器導入。
遅いけど。

一生の内に何度使う？って工具は、なかなか買う気にならないのですが、結局大切なパーツ自体を壊しちゃったりするので、用意しておくべきでしたね。
注文した当日着。　すごいな。
専用工具を使っても、かなりの力が要りました。
買ってよかった。

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シールは交換するとして、インナチューブをどうしたものか。
数年前まで、社外品が1.5万円/台で手に入ったようですが、それも絶版。

ダメ元で小細工してみます。
まずは錆てメッキが剥離したところに残るシャープなハードクロムを#1000のペーパーで丸めます。

脱脂して瞬間接着剤をチョンと乗せて硬化を待ちます。

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今回使うのは純正品(NOK製)ではなく、NBR品。
純正がちょっとお高いこと、ダストシールに亀裂が入るのが早い気がしたこと、注文翌日に届くこと。

ダストシールの形状は純正とほぼ同じですが、インナシールには違いがありました。
純正には内側のリップにだけスプリングがありますが、外側のリップにもやや細いスプリングが装着されています。

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インナシールの圧入は、前回古いシールを使ったのですが、変形させてしまったのでボックスソケットで。

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サビを落としたクリップを装着してグリスたっぷり。

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ダストシールは古いものを重ねて打ち込み。

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リップにはテフロン配合のグリスを充填しました。
何となくです。

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シールの交換作業中に硬化した瞬間接着剤。
ペーパにオイルを少し垂らして軽く磨きます。
指でなでて凹みを感じなくなったら、ボトムケースに組み付け。

ドレンしたフルードは135mL。
まだ交換したばかりなので再使用します。
今回は全バラシしたので、残留なしとして、規定量まで+30mL。
#10を入れていますが、追加したのは#15。
ブレンドと言えば聞こえがいいですが、#15しか持っていなかっただけです。

さて、いつまで漏れずに乗っていられるでしょう。

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[2024-04-27追記]
シール交換から450km走りました。
点サビの補修がうまくいっているようで、今のところオイルの滲む様子はありません。
写真はツーリング後のダストが付着したままの状態。

[2025-04-02追記]
シール交換から1,300km走りました。
まだ漏れる様子はありません。
意外と良い修理方法かも？

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何シテル？ 08/20 09:16

さまさま＠愛知 [ 愛知県 ]

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