NT3のブログ一覧

でした、今日は。

娘の参観日はなんだかんだで初めてでしたが、全然心配いらなかったです。

先生の話はよく聞くし、言うことはちゃんと従います。

息子のときは話聞いてるのかわからなかったし、ぼーっとしてることが多かったですからね。

ほんとできた娘です。


その後、いそいそと支度をして走ってきました。

今回はあまり遠くに行かずに近場ということで、河川敷コースにしました。


まずはハンドルの感想から。

コンパクトにして正解だったなと思いました。

リーチが短くなってブラケットが近くなり、また、上ハン→ブラケット→下ハンとつながりが良くなりました。

剛性については、私は強くハンドルを引かないのでこれで問題ありませんでした。

バーテープはちょっと厚みがありすぎで、私はクッション性をあまり必要としないので、次に変えるときはもう少し薄手のものにしたいと思います。


次はタイヤですが、まず漕ぎ出しから違いました。

重量的な違いはあまり分かりませんでしたが、転がり抵抗がかなり少なくなっており、軽く進みます。

速度が上がってもそれは変わらず、以前よりアベレージを高く保てそうです。

とにかく感覚的に軽いと感じました。

グリップ感はしっとりとしていて、でもしっかりグリップしている感じ。

乗り心地というか快適性については特に悪化していません。

というより硬い感じが好きなので、好感触です。

このタイヤは最高と思いました。

元のタイヤはもう履かないでしょう、というかすでに白いタイヤがほしいと言っていた職場の人にあげる約束してますけどね。

たぶんずっとこのタイヤを使い続けるでしょう。

チューブは今のところ問題ありません。

この手のものは、やるべきことをしっかりやってちゃんと組めば問題は出ないはずです。

でなければこれほどのユーザーはいないでしょうね。


ということで河川敷コースでしたが、今日は片足と高回転とインターバルをこなして帰ってきました。

まだ半年の初心者なので当たり前ですが、どれもまだまだでした。

もっと頑張らないと。



本日の走行時間：１時間36分
走行距離：37.9キロ
アベレージ：23.7キロ
トータル：939キロ

してやりました。

２時間程度でなんとなく乗れるようになってきました。

まだ親子ツーリングはできそうにありませんが、そのうちやれたらなと思います。


そしてその後、予告通りバーテープ巻きをやりました。


まずはブレーキアウターワイヤーをハンドルに固定します。

私は糊が残りやすいビニールテープを使わず、自己融着テープを使います。

そして緊張の初巻きでしたが、慎重にやったおかげでわりときれいに巻けました。





私的には満足です。

それから先日コラムもカットしております。

スペーサーなし～

ワイルドだろぅｗｗ

もう少し下げてもいいけど、そうなると限られたステムの中での選択になるので考えどころです。

そして全体図


うん、かっこいい。


それから少し昼寝をしてたら、お待ちかねのタイヤレバーが到着

これは、３本がくっついてまとまるので携帯に便利ということで、これにしました。


夜、子供たちが寝た後タイヤ交換開始です。

ビットリアは硬いのでレバーを使って外します。

チューブにベビーパウダーを付け、慎重に組み上げていきます。

コンチはレバーを使わずに組めました。

そして問題なく交換終了



とりあえず空気圧は7.5～8.5指定だったので、いままで通り８気圧にしました。


明日は娘の参観日なので、午後から走ってきたいと思います。

楽しみだぁ。

は、コレです。


コンチネンタル　グランプリ4000Ｓです。

恒例の重量は…

429ｇ

ということで、チューブと合わせて330ｇほどの軽量化。

ハンドルと合わせれば400ｇほどの軽量化になります。

今回は、回転部分の軽量化と転がり抵抗の低減ということで、期待しております。

交換は週末に予定していますので楽しみに待つことにしますｗｋｔｋ


で、仕事から帰ってきてから用事があって100均に行ってきたんですが、ついでにベビーパウダー買ってくればよかったと、今思いましたｗｗ

が、これら。

ＰＲＯ　ＰＬＴ　コンパクト　Ａ　400ｍｍ

ミノウラ　ＤＳ５２０　ディスプレイスタンド

ＯＧＫ　ＣＢＴ－３　ホワイト　カーボンタイプ

パナ　Ｒ‘ＡＩＲ　

早速、ハンドルの重量測定

265ｇ

ネット上のＰＲＯのサイトでは245ｇとなっておりましたが、そんなもんなんでしょうか。

交換の前に、高さを合わせるために測定

形状が変わるため、ブラケットの位置に合わせたいと思います。

ついでにサドルの高さも測定

96-83＝13センチ

ということで、ブラケットとサドルの落差は約13センチでした。

これが大きいのかどうかわかりませんが、これくらいが私には丁度いいです。

測定が終わったところでさっさと外しにかかります。

外し終わったら形状の違いを見てみます。


アナトミックからコンパクトということもありますが、かなり違いますね。

リーチ、ドロップ共にだいぶ小さくなっています。

純正品も重量測定

330ｇ

330-265＝65ｇ

65ｇの軽量化になりました。

…ってそれくらいじゃ体感できん。

そそくさと交換します。

交換後、高さを測定したら、やはりスペーサ全抜き可能ということで全部上に。

これでも交換前よりわずかに高くなっています。

とりあえずはこのまま微調整しながら乗って、ポジション確定したらバーテープを巻きます。

それから近いうちコラム切って、スペーサなしの男前仕様にします。

そんなワケで全体像


それからついでに計ったチューブ

２本で132ｇ

１本はぴったり65ｇでした。

なかなか優秀ですね。


ちなみに今回のブログの画像の中で、画質の悪いのは携帯のカメラで撮ったものです。

なぜなら、デジカメの電池が３枚撮ったら切れたから。


肝心のハンドルのインプレは、ポジション出てからということで、バーテープ巻いてからしたいと思います。


そして明日は仕事だぁ。

来週以降のことを考えて、休息日にすることにしました。


ということで、チャリいじりの日。

そろそろタイヤの減りが気になってきたので、タイヤを前後入れ替えることにしました。

タイヤの状態はというと、


左が前、右が後タイヤです。

後タイヤはだいぶ減っています。

手で触ったら、平らになってきているのがわかります。

900キロ弱でこの減りは普通なんでしょうか。

まあとりあえず交換します。


外すついでに重量測定。


チューブ、二本で179ｇ


タイヤ、二本で714ｇ
となっていますが、つぶすことができないタイヤで支えての撮影でしたので、実質一本350ｇちょいといったところでしょうか。


後ホイール、スプロケ、リムテープ込みで1429ｇ


前ホイール、リムテープ込みで926ｇ


やはりこのクラスの完成車についてくる物は重いですね。

タイヤはコンチ4000Ｓ、チューブはパナＲ’AIRに交換するつもりですので、それだけで300ｇちょい軽くなります。

これにホイールがアルテで450ｇ、デュラだと700ｇくらい軽くなり、相当な軽量化になります。

こういうのを見ちゃうとまた物欲が…

…自制します。


タイヤ交換のほうは特に難しいこともなく終了。

まあマウンテンでも何回か交換したことありますからね。

しかしビットリアのタイヤ、ビード部に針金でも入っているのかと思うくらい硬く、折りたたむこともできません。

このタイヤではタイヤレバーが必要でしょう。

タイヤ交換したら予備として持ち歩こうと思っていましたがムリでした。

チューブは大丈夫なので予備にします。


さて次はなにしてやろうかな。


作業後、腹減ったのでカップラーメンでも食べようと思い準備。

食べたのはこれ


私的に面白かったのは、スープの袋の「お願い　　お召し上がりの直前にお入れ下さい」の一文。

スープの後入れのために、「お願い」までする日清って…まじめな会社です。

肝心の味のほうは…ノーコメントです。