NT3のブログ一覧

ちょっと考えてみました。

スプロケは、１０速に1mmスペーサーで８、９速と同じ幅になるはずです。

なので昨日はあのスペーサーは８、９、１０速用やんと思ったのです。

ですが、シマノのHPでは１１速ホイルは１０、１１速対応となっており、８、９速は対応とは書いておりませんでした。

ということはおそらく、８、９速のチェーンは幅が広くなっているので、フレームによってはアウタートップでフレームとチェーンが干渉する可能性があった、または干渉した事例があったのではないかと推測するのです。

じゃあスペーサーを薄くして内側に入れればいいじゃんと思うかもしれませんが、今度はインナーローでスポークとチェーンが干渉（以下略）

これらの理由により、物理的にフリーに取り付けることができても８、９速は対応しないとしたのではないかと思います。

ゆえにあのスペーサーは、１１速以外のスプロケを使う場合、つまり１０速用となったのではないでしょうか。

そしてティアグラ１０速の場合ってヤツについては、ティアグラ１０速スプロケはもともとスペーサー無しで使用できるようになってます。

なので、１０速スプロケを使う場合は１mmスペーサーも入れるけど、ティアグラの場合は入れないでねっていう注意書きも必要になったと思われるのでした。


さて次回の投稿は、「オプトバルについての疑問と邪推」（予定）です。

あなたならどうします？


RS８１の付属品の袋にスペーサーとともに入っていたんですが、1.85ｍｍの１０速用スペーサーって書いてあるし、CS-4600の場合ってスペーサー１枚しか入れてない図もあるし、これ見たらスペーサー１枚しか入れようと思いませんよね？


ディーラーマニュアルによると、実際には１０速スプロケについてる１ｍｍスペーサーも入れます。

要するに１０速の場合、1.85ｍｍと１ｍｍの２枚のスペーサーを入れます。

なら「1.85mm Spacer for 8 9 10 speed CS」 って書かんかい！

絶対紛らわしいやろ！

とりあえず付けてみた。

こんな感じになりました。

うん、少し迫力出たかな。

これで十分でしょ。

週末にアルテと乗り比べしたいと思います。

RS81-C35なんですが、画像の通りスポークが捩れてました。

しかもほぼすべて。



やっぱり気になります。

で、



ええ、全部直しました。

直しましたとも。


この言い方もどうかと思いましたが、カンパとかならいざ知らず、日本企業の製品が消費者の手元に行くような状態で完成してないのはどうかなと思ったり。

出荷検査でどこを見ていたのかなとか思ったり。

これを直せない消費者の手に渡ったとき、その人はどうすればいいんでしょうね。

ま、私は直せるのでいいんですが。



話は変わりまして、今月のバイクラ、興味がある記事があったので久しぶりに買ってみました。

オフトレでやっておきたいことが載っていたのでよかったです。

あ、付録の防水バッグ、いつぞやのサイスポの付録みたいなのじゃなくて厚手のフリーザーバッグみたいなのでしたｗ

これはなんだ？





ワッカだ…





おぉ…
RS81-C35ですな♪
前１６本　変形ラジアル組、後２１本　DS１４本３クロス逆イタリアン　NDS７本ラジアル組（オプトバル）というスポーク構成。
某G3はDS２クロスだが、これはDS３クロスってところがイカしてる。
そしてハブはワイドフランジ&NDSラージフランジになってます。
なぜDS側ではなくNDS側なのかというツッコミはしてはいけませんｗ
しかもシマノはなぜか逆イタリアン…
ちなみにC２４と６８アルテは両側２クロスの６７アルテよりナローフランジ…ｗ





重さは…





ふむふむ…

６７アルテは957ｇ、695g（リムテープなしカタログ値）
これは939g、758g（リムテープあり実測値）
前は重くなり、後は軽くなり、計45g増。
リム高を考えると優秀でしょう。
タイヤ装着状態で、外周部はわずかに軽くなっているはずなのでよしとします。





これは先日交換済のRIDEA非真円リング…




50/34から52/36 ±２に。
交換後乗ってみましたが、結構よかった。
ですが筋力強化は必須ですな。



来年に向けての新機材投入はおそらくこれで終わり。

来年は勝ちたいな…