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これまでこれといって書いてはいなかったのですが、RDプーリーを交換しております。

今回はそのネタを。


現在のRDは６７アルテです。

プーリーはというと、上下ともに交換しております。

何に交換しているかという結論の前に、手持ちのプーリーを晒します。



左から、６７アルテ純正、７９デュラ純正、TNIセラミックプーリーです。

それぞれ上がガイドプーリー、下がテンションプーリーです。

そしてそれぞれどんなベアリングが入っているかというと



一番違いの顕著なガイドプーリーにフォーカスしておりますが、アルテがセラミックブッシュ、デュラがシールドベアリング、TNIがセラミックのシールドベアリングとなっております。

テンションプーリーはすべてシールドベアリングが入っていて、アルテとデュラは大差なくTNIだけがセラミックな分わずかに回りがいいです。

そして私の選択は、デュラのガイドプーリーに、TNIのガイドプーリーをテンションプーリーとして使っています。

その理由としてまずはガイドプーリーですが、シマノのガイドプーリーにはセンタロン機構があり0.7mmの左右のガタが付けてあります。

これはシマノの特許であり、これのお陰で変速のスムーズさを向上させています。

これに対しTNIはセンタロンが使えないので、プーリーの厚みを薄くしてチェーンとプーリー間でガタを付けて対応させようとしています。



左のデュラより少し薄いですね。

それで実際に変速はどうかというと、調整はシビアになるし変速性能は落ちてこりゃ使えんとなりました。

というわけでガイドプーリーはシールドベアリングのデュラにしました。

次にテンションプーリーですが、変速に影響がほぼないので低抵抗重視でTNIとなりました。

しかしなぜガイド側のプーリーを使うかというと、上の写真にあるとおり純正のテンションプーリーには回転方向に対してテーパーが切られています。

TNIにはそれが少ないので、その違いを少しでも吸収するために厚みが薄いガイド側を使っています。

それとどうやら９０デュラには上下ともセンタロンがあるようなので、多少なりともその効果を狙って薄いほうを使っています。

その効果はあまり感じられませんがね。

まあそこは気持ちとしてね。

そんなわけでデュラのガイドプーリーに、TNIのガイドプーリーをテンションプーリーとして使っていますが、肝心の抵抗が軽くなったかというと…


多少は軽くなりましたよ。

たぶん精々２Wとかそんなもんだと思いますが、たしかに軽くはなっています。

この程度ならコストもあまりかからないので、ほんの少しでも軽くしたい方はこんな感じでやってみてもいいかもしれませんよ。

特にアルテ以下のコンポの方はブッシュベアリングなのでいいかもしれませんね。