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先日、落車（前転）してAERO–R1を割ってしまったので、新しくヘルメットを買いました。



OGK KabutoのAERO–R2です。



197g → 238gの41g増です。

41g増ともなると若干重さが気になることもあるけど、慣れると気にならないかもといったところ。

被り心地は、流石のKabutoで悪くないです。

あとはこれ



ウルトラスウェットパッドというものが付いてるんですがこれ、一緒に写っている今まで使っていたHALOと理屈は一緒のもので、これの効果が結構良いと思うのでこっちも積極的に使ってみたいと思います。


ではAERO–R2の使ってみての感想ですが、真正面からの風を受けた時に感じる空気抵抗が今までのヘルメットの中で一番軽く感じました。

特に30キロ付近での速度領域で軽く感じ、これがエアトンネル構造による効果かどうかわかりませんがとにかく軽いなと感じました。

AERO–R1を割ってからAERO–R2を買うまでにMANTAを一時的に使っていたのですが、R1より抵抗を感じていたので余計にR2を軽く感じたのかもしれませんが。

他の方向からの風についてはR1と同程度の空気抵抗と感じました。

そんなこともあり、AERO–R2はちょっとだけ重さが気になるけど割といいかなと思いました。


続いて、



これも買いました。

そろそろ前タイヤが交換時期だったので、折角なので新型を買いました。

ついでにシーラントも新しくIMEZIのを購入。

今のVittoriaと何が違うかお楽しみです。

で、よくあることですが、新しくタイヤを買ったら交換前にパンクしました。

穴に嵌りパンクだったのですが、下りで速度が出てる時で抜重が間に合わずでした。

気をつけなきゃなと思いました。


というか最近なんだかよく物が調子悪くなったり壊したり壊れたりが多いです。

サイコンマウント、ボトル、シューズ、心拍計、ヘルメット、タイヤ、ボトルケージ…


なんだか…気を付けようと思います。

39gから57gへ


最近走っていると、サイコンマウントが下がってくることがあってボルトを増し締めしてたんですが、とうとうダメになりました。

純正マウントの本体はプラでナットが埋め込まれているんですが、それが突き抜けました。



こうなるともうダメなのでアルミ製のものに買い換えました。


レックマウントのGM-AERO+GP



57gです。

純正+GOPROマウントは



39gなので18g増量です。

ハンドルがめちゃ軽なのでこれくらいは問題なし。

今後はこれで下がってくることはないでしょう。

昨日シューズが壊れたので、今日買ってきた。

これです。



northwave core plus2です。

これの調整ダイヤルがBOAではなくオリジナルです。
それがまた秀逸で、この画像の綿棒の指しているところなんですが、



ここを引くとリリースしますが、押すと少しだけ緩むので微調整が利いていいです。

これも早く馴染んで長く使えるといいな。

これからクリート取り付け調整がんばります。

その前に重量測定



全体で1088g（リムテープ込）


リム（リムテープ剥がし損ない多少あり）



502g


ハブ



405g！重量級！


その他スポーク、ニップル





146g、26g

ニップルは重量と触った感じから真鍮かな。

スポークはまさか（やっぱり？）の長さ全部一緒でした。



公式ではスピムレース１４－１５Gとなっています。

DTだとコンペティション相当でしょうか。


それで外周部の重量は、PAXのと諸々で10g程度しか変わりませんでしたね。

もっと違うように感じたんですがね。

ハブの寸法やスポーキングの妙なんですかね、ねぇ。


これでちょっと組み換え計画を練ってます、懐具合次第なので早くて来年の夏くらい？になると思いますけど。

材料の選定は済んでますので、入手次第着手かな。


…iPad PROの支払いがキツいんだよぉ…

完了したのは上旬だったのですが、なんとなく今さら上げるという…



野外での撮影は叶わなかったので室内です。

そしてローラー仕様なのでホイールは後輪がゲタです。


これを組むにあたってFDの取り付けに手間取りました。

結果的にどうしたかというと



FD台座に3mmゲタをかませました。

当初そのまま組んだんですが、どうにも調整ができない。

よくよく見てみたらH側の調整ネジがねじ込みきっている。

どうしてそうなったか構造を見ながら考えてみたら、どうやらFDが内側に入っている、というよりチェンリングが外に出ている。

そいえばPES-P505を当初カーボンのほうに組んだときに、FDをだいぶ外側に調整したことを思い出した。

おそらくPES-P505はシマノ純正クランクより数ｍｍ（たぶん3mm程度）外に出る構造のよう。

このときすでにほぼ限界値だったので、それより台座が少し内側になっているアルミのほうは当然調整限界値を超えるわけでして。

少しの逡巡ののち、結局ゲタをかませることにしました。

若干みったくないですが、まああまり見るところでもないしこれでいいかと組み上げました。

ちなみにこのメーカーでもチェンリングを出しているんですが、それだとどうなんだろうと思わないでもないんですがわざわざ買って検証しようとはしません、￥がない。

というわけで次回、ホイール編…