車高調整の落とし穴

　ＮＳＸの場合、右後ろが重たいことは分かっていましたが、自分で４輪の車高を調整すると、フルタップ式のショックの長さが、リアで右が３ｃｍ長くなり、フロントで左が２ｃｍ長くなるというトンチンカンなことに、、、これは車両の個体差だろうと思っていました。
※TYIZさんに上記の事を相談すると、それはセットの仕方を間違えていて、車高調整の泥沼にはまっているとの事。
こんなときは、左右のショックの長さを揃えて、そこからセットアップをやり直した方がイイとの事でした。
（※厳密には、車両右側が重いので、右側のショックをフロント、リア共に５ｍｍ長くして取り付けました。）

上記セットアップで見事に左右の車高が揃いました。
（今回は、ジャッキアップポイントで４輪ともに９ｃｍに設定。）
　ＮＳＸは右後が重たいと考えていたことで、車高調整を繰り返すうちに右後のショックを長くし過ぎてしまい、その帳尻合わせとして、車両は右側が重いにもかかわらず、左前のショックを長くしてしまっていた状態です。
　つまり、右後と左前でクルマを思いっきり持ち上げて、左後と右前でクルマを支えている状態になっていたのです。

※調整の結果、左右のショックの長さの差はちょうど５mmで落ち着き、乗り心地やクルマの動き等が劇的に変化しました。今までこんな変なセットアップで乗っていたなんて、、、
　今回、車高調整における落とし穴を教えて頂いた、TYIZさんどうもありがとうございました。