28万キロE/G、パワーチェック

お疲れ様です(^^)

正直 160Ps後半位までパワーダウンしているのかなぁ～⁉️
なんて思ってましたが なかなかどうして 我らがマッちゃん製 エンジン優秀じゃないですか！
それも うどんさんが日頃から しっかりメンテナンスされているからなのでしょうね (^^)d
ズバリ ド素人でもできる 日頃から気を付けておくべきポイントを 教えて頂けると嬉ヘしいです。
私がしている事といえば きっちり4000キロごとの純正オイルの交換ぐらいでして f(^^;


NEWエンジン良いですね～
私の樹脂パーツ丸出しとは 大違いのシルバーに輝くヘッドカバーがイカしてます(^3^)

うどんさんの お知り合いのショップで組んでいただいているのですか？？

お疲れ様です。

今回、(正確な)推測値が170Ps位なので、ほぼ160後半ですよ？(^^;

ただ、新車でも実測するとカタログ数値(178Ps)より一割位ダウンしているのが普通らしく、28万キロも走ってるので純正のままだと更に落ち込んでいるハズです。

それを考慮した上で、

エアクリ、エキマニ、触媒を含むマフラーの交換にあわせ、適切なセッティングのお陰で、この数値(で済んでいる)だと思います。

逆にトルクは純正の21.9→23.2/4000rpmに増えているので、その辺り迄は調子悪くありません。

何時から？とは言えませんが、5000rpm以上がキレイに吹けない時が増えたので、今回のパワーカーブが不安定なのは、その症状が現れたのかもしれません。

ただ、メカニカルノイズは増え、かなりウルサクなってはいるが、普段乗る分には全く問題無いのは流石マツダ！と言えますね(^^)

最近迄はオイル食いもなかったですし。


E/Gのメンテはその位で良いと思います。

逆に、4000は早いとも言えますが、そんなに劣化が早いならよりグレードの高いオイルを試すのも良いかも？

新車の頃で、Dラー任せなら保証の面で純正一択ですが。。

それでもE/G内部で不具合が出たら、そのパーツを交換するか、丸ごとリビルトか中古に換えるか今回の様にO/Hするしかありませんからね。

ヘッドカバーは、GYのド初期なのでアルミですが、樹脂の方が軽くて良いのでは？と思いますが。

ただのフタですから(笑)

ちなみにアルミの生地なのでお世辞にもキレイとは言え無いので、気を効かしてシルバーを吹いてくれたみたいです。ワタシは気にしてませんが(笑)

このショップは中学時代の同級生なので、かなりムリ言ってチューニングE/G組んで貰ってます。

なんせ、今時この車でサーキット用にチューニングする人も居ないので、パーツ収集は苦労したと思います。

この件話した時、


えっこの車を？


ですから(笑)

コメント失礼します！

なんだか 勇気を貰いました！！！
ありがとうございます♪


この先も楽しみです！

スノウホワイトパールさん、ありがとうございます(^^)

この車もそろそろレア車の分類になってきてましたが、スノウホワイトパールさんも大切にしてらっしゃるみたいですし、お互い頑張りましょうね(^^)