THINK DESIGN フロント　後部ロアアーム強化ブッシュ  

シンクデザインさんで、発売されたばかりの「かたつむり」に似たフロントの後部ロアアームの後ろ側で、アルミの押し出し品の純正部品（かたつむりに似たガワ）を使用しつつも、中身というか内側に強化したゴムブッシュが嵌め込んであるパーツを装着してきました。

先日の日記に拙いながらも当方のインプレをUPしたので、こちらでは省略させていただきますが、一言でいえば絶対的に速くなるパーツではないものの全般的に運転が楽しくなるパーツですね♪

先に装着したリアサス強化３点セットおよびミシュランのPS２よりもグリップするミシュランのスーパースポーツに履き替えた後でもあるので、何とも言えないものの、ステアリングの応答性（反応）やダイレクト感、リニア感とも鈍感な当方が感じるくらい明らかに向上しております。
加えて直進安定性も良くなっているようですよ（^^）

あと、道路の横方向のウネリ、いわゆる「轍」で横に飛ばされることが少なくなりました。
MONO号はインチUPして３５％扁平の１９インチタイヤを履いておりますが、純正で４０％扁平の１８インチタイヤを履いていたときよりも轍でハンドルをとられる機会が多くなったのが、今回のパーツに換装後、轍で姿勢を崩すことが少なくなったようです。

さらに、いわゆる「逆バンク」になっているカーブ（排水性を考慮して蒲鉾のようになっているカーブ）で外側に落ちていく感じが少なくなり、カーブで自分の思いどおりのラインをトレース出来るようになりました。

あと、陸橋等にある橋脚部分を繋いでいる箇所の突起物というかギザギザした鋸の歯のような形で双方が繋がっている場所を通過時、直線ならまだ良いですけど、カーブでこの障害物がある箇所を通過後、これまで横というか外側にタイヤ１個分程度、フロントが跳ばされていたのが、こちらのパーツに換装後、何事もなく前に進むようになりました（^^）

関連して、S字になっているカーブでハンドルを切って車がロールして曲がっていくわけですけど、出口でのロールの戻りが速くなったようで、いわゆる「おつり」が少なくなったようにも感じました。

他にもフロントタイヤの内側の減りが改善されるようですが、ある程度距離を走ってみないことには何とも言えません。

以上、自慢することではないものの、とてもへったぴーな運転技量に加えてとっても鈍感な当方でも（本来はとっても恥ずかしいことなんですが・・・）、、、おぉ～良いなぁ～とも感じるパーツなんでけど、これらのインプレ、当方の極度で勝手な思い込みからくるものかもしれないことをご承知ください（笑）