十七夜月セフィロットのブログ一覧

先日バッテリーを繋いでガレージからちょっとだけ出したスープラ
今日は特に点検もオイル交換などのメンテナンスもせずにフラッと走ってきた


やっぱりいいよねスープラ
今年も春が来た、と思わせてくれる



走っていて、特に異音もせず、22年落ちという古さを感じさせない走りは健在
（ちなみに買ってすぐのころにリアハッチからすごいきしみ音がしてたけどブッシュ交換で直りました）

ただ、うちのスープラは去年あたりから走行中にエンジンチェックランプが点灯するようになったのだけど
ディーラーでテスターにかけてもらっても原因が分からないという
原因が分からず、チェックランプは点灯するけど走行に問題はない
というのがディーラーでの見解

あくまで走行中に点灯し、エンジンを再始動すると消えるので車検については問題なさそう










さて
今回のタイトルはNAスープラ乗りならピンと来るのではないかと思う

これは2JZ-GE型エンジンが採用する「可変吸気システム」の作動回転数
大体このあたりからシステムが働く

排気音が変わり、エンジンの回転が”伸びる”感覚がする
これはターボの爆発的な加速とはちょっと違い
なんというか、普段抑えられているものが4500rpmに達することで本来の力を出す
みたいなそういう感じなのかな（実際にそういう機構のようですし）
そういうフィーリングの違いを高回転部分で感じられるというのは2JZ-GEの救いだと思う


ちなみに、どこかの文献でこの可変吸気システムについての言及があったと思うんだけど
最終モデルのスープラのカタログには記載されていないんですよね
私はどこでそれを見たんだったかなぁ…


この年代の似たようなスポーツカー、例えば同じく6発3000ccでツインターボとNAの設定があったGTOでも
やはりNAには（電子制御）可変吸気システムが採用されていたので
この時代のトレンドといえばトレンドだったのかもしれませんね


のちに可変吸気システムはトヨタでは固有名詞になってたはず
（ECTS-i/電子制御スロットルシステム、みたいな感じで）
名称は忘れました！

ので調べたら「T-VIS」という名称だったらしい
し、知らんがな…

のちにこれが電子制御化し、「ACIS」という名称に変わったんだと思う


T-VISについてはWikipediaにも記事があり、やはり4500rpm付近でバルブが開くとあったので私の感覚は間違っていなかったよ！