十七夜月セフィロットのブログ一覧

ハスラーのハブボルトを交換するために急遽入庫
その代車としてエブリィのOEMであるミニキャブがやってきたのだけれど
トランスミッションがまさかのAGSだった


乗ってすぐわかった、違和感のあるシフトアップ

やばい、これAGSじゃね…？

初めて体感するAGSに興奮しつつも、やはりこのシフトアップ時の何とも言えないショックが独特で
トルコン式ATとは全くの別物ともいえる


というのも、あくまでAGSはマニュアルトランスミッションを自動変速できるようにしたものなのでベースはMTなんですよね
だからトルコンATとは違ったダイレクトな乗り味を得ることができる


で、実際目にしていたAGSの評価は結構散々なもので
やはりトルコンATやCVTが普及している背景を考えると
なかなかこの独特なショックを許容できるまでには時間が必要かなと思うわけです

事実AGSを採用しているスズキ車は徐々に減ってきていて
現在ではエスクード(ハイブリッドのみ)、スイフト、エブリィにとどまっている


さて、AGSがよくわからない時期に「アクセルを抜かないと変速しない」
みたいな評価をしている人がいた気がして
それはかなり以前のものだったので私も完全にうろ覚えではあったのだけれど
改めて調べてみるとどうやら「シフトアップのタイミングでアクセルを抜くとショックを軽減できる」というものだったみたいだ

思えば今回、変速時はずーっとアクセルを踏みっぱなしだったのです
というか、アクセルを抜くタイミングがよくわからなかった、というのが正解かもしれないけど


そりゃそうですよね
だって基本はMTなんだもん
MTでシフトレバーを操作するとき、クラッチを踏んだらアクセル抜きますもんね

そういうイメージがあるともうちょっとAGSとうまく付き合える気がする



ちなみにDレンジよりMレンジでマニュアル操作をしたほうがAGSは向いてる気がする

それこそレクサスがLFAに搭載した6速ASG(AGSと表記が似てて混同しちゃいそうだけど)は、変速はすべてパドルシフトを用いるものだったけれど
スズキもAGSはパドルシフトだけの操作に割り切ってみてもいいかもしれない

今回Mレンジで操作したとき、変速の感覚は良かった一方でインパネシフトの位置的な問題があって操作がしづらかった


それこそいずれ出てくるであろうアルトワークスがそういう方向性で出てくると私は面白いなと思うけどね