十七夜月セフィロットのブログ一覧

改めてステージアのラゲッジルームの奥側にある
工具が格納されているところの中身を確認したら全然入ってないのね…

入ってたのが牽引フックとシフトロックを解除する棒
それと牽引フックを装着する際、AR-Xは専用のステーを使って
ナンバープレートをずらす必要があるのですが、このステーもない(ボルトはある)


なので
ジャッキや輪止め、レンチなども入ってない


ただ、スペアタイヤのところにトヨタ車両用の工具セットが入ってて
これで代用してたんでしょうね

この工具セットには
ホイールカバーを外すための棒
ドライバー
プライヤー
輪止め
レンチ(8-10mmなどのやつ)
が入っていたが肝心のジャッキやホイールナットを緩めたり締めたりするレンチは入ってなかった…



なんか適当に揃えて入れておくか…

同じ車を長く所有することの難しさって私はあまり感じたことがなくて
きっとそれはスープラがほぼ故障らしい故障がなかったというのもあると思う
でもそれとイコールで愛着が湧くことには繋がらないとも思うんですよね
たまたまスープラという車が好きで
そしてたまたま所有できて、壊れずに長く乗っているというだけなのかも知れない


で、今回のステージアの一件で
改めてスープラにできることというのを考えると
まず基本中の基本かもしれないけれど、エンジンオイルから始めてみるか
と思い立った

するとエンジンオイルの種類や効能みたいなのもたくさん種類があるし
オイルエレメント1つとってもいろいろ種類があるわけです


私はスープラに関してはエンジンオイルもディーラー指定
オイルエレメントもディーラー指定みたいな感じで任せていて
それはトヨタ品質(おそらくだけどオイルはキャッスル、エレメントはデンソー)を
信頼しているからというのもあるわけですが
そこにエンジンオイルの粘度とか
エレメントの種類(今はマグネットを挟み込んで鉄粉を寄せ集める機能を持つものがあるらしいね)とか
そういうのを見ていくとできることってたくさんあるなぁと思ったわけです



それからブレーキローター
未だに高速域からのブレーキングで車が振動するのは消えていないので
ローターの影響もあるのかなぁと思っているわけです
なにせ購入してから少なくとも18年間ローターは変えてないのですから

で、もちろんただ新品にするのもいいですが
ブレーキローター径を変えずに制動力をアップする方法として
パッドを変えることと、ローターをスリットタイプにすることがあるらしく
これはちょっと検討してみようかなと思っています

これに関してはもともとステージアで考えていたことで
ステージアAR-Xは純正で18インチホイールながらブレーキローター径は16インチのものが採用されているのだけど
スタッドレスタイヤを履くときに16インチにインチダウンする予定があるため
下手にブレーキ径を大きくできない事情があるんですよね

そこから派生して、スープラはどうするかと考えたときに
じゃぁとりあえずスープラも今の制動力に特に問題はないし(NAだからね)
ブレーキ径を大きくするよりも手軽にリフレッシュと
それとあわよくば制動力への好影響も見いだせるということで
スリットローターを入れてみようかなと思ったのでした

もちろんローターの錆もすごいのですが
やはり振動が気になっちゃうからね…
一応車検のときはこれまで問題なく通ってきたから
状態が車検の範囲内に収まっているということでもあると思うのだけど




とりあえずは今月末に予定しているプロケア10の結果も交えながらですね

スープラの車検は満期が8月なので実際には7月中にとるわけですけど
それまでにいろいろと揃えておきたいなと思いました