筑波２０００走ってきました。４WDって難しい

４月１１日に８年ぶりにＴＣ２０００を走ってきました。俺も歳とったなぁ
今度は４点式シートベルト着用で気合い入ってます！　でも、タイヤはＮＳ－２なので多くは望めません（苦笑）

　今回は車載カメラで動画を撮ったので、後々分析してみようと思います。動画から計測したラップタイムは、１分１３秒７８がベストでした。６周目です。あとはクリアラップが取れなかったり、速い車に譲ったり、タイヤがタレてきたりして１４秒前半くらいが限度…。

　どうしてもタイヤに不安があるので、コーナー勝負ができなかったのが、不満の残るところです。ブースト０．９キロに抑えてましたが、それでもストレートではV-TECHにも勝ります。ストレートで勝ってコーナーで負けるなんて、やっぱり情けないっす。

　４ＷＤを操ってみて思ったのが、ヘアピンの処理の仕方がイマイチ分からないということ。ブレーキ残しながらターンインするだけではリアを振り出せないんです。１８０ＳＸはあっけないくらい簡単にリアが流れたので、向きを変えるのがとても楽でした。しかしインプレッサは違います。同じようなターンインでフロントは入っていきますが、リアはブレークしません。そこからさらにハンドル切り込んでいってリアにきつい横Ｇを掛けながらアクセルを入れると、リアがパワースライドしてインを向いていきます。しかし、十分な横Ｇをかけていないと、アクセルで向きは変わらずロケットみたいにそのまま飛び出していってしまいます。向きさえ変われば脱出は非常に簡単で、ただアクセル踏むだけで真っ直ぐ飛び出してくれます。怖いくらいのトラクションがあります。

　車を思ったようにスライドさせられなかったので、ライン取りもイメージ通りにはいかず、「楽しかった～♪」というよりは「アレもできなかった、コレもできなかった」と悔やむ走りになってしまいました。相変わらず技術のなさを思い知らせてへこませてくれる車です＞ＧＣ８

　来月も行くので、目標を決めます。まずは、ストレートエンドまでアクセル踏みきること。純正ブレーキパッドでも、かなり攻められることが分かったので。それと最終コーナーのライン取り。ここは奥巻きの複合コーナーですが、面倒なので一つにまとめて奥でインを付き、ホームストレートのアウトいっぱいに立ち上がるイメージで行ってみたいと思います。今回は、限界時の挙動に不安があって、ほとんどインベタでした。立ち上がりはＮＡより遅かったです。

　自分には峠よりサーキットの方が性に合うみたいです。峠より楽しいんですよ。さ～て、タイヤとプラグ交換しようっと。