メンテの秋、第四段！？　今度は排気漏れ修理ｗ

先週のオイル漏れ修理の際に明らかとなった排気漏れ、エンジンルームが排気ガス臭いので即修理することにしましたｗ
去年のエンジン着脱オフで「タービンサポートの遮熱板が割れてカタカタ言ってる」ことが判明していたので、まずはコイツが一番怪しいと睨み、交換してみます。

写真の中途半端にサーモバンテージ巻かれたブツは、去年、千葉の伝説の方から譲り受けた社外タービンサポートパイプです。もち、白いバンテージは私が水に浸してテキトーに巻いたものです。通販で5m買ったけれど手元に1.5mのストックがあったんで、それで間に合うかと思ったら微妙に足りなかったとf(^^;

ちなみに野外でライトの光の中で巻き巻きしてるときに、微細な繊維が空を舞っているのがキラキラしていたので、吸い込まないようマスクしといた方がいいかなーと思いましたｗ


ひとまず実家の車庫の車を追いだして、ＧＣを突っ込みそそくさと作業開始します。

ボルト２本の親切仕様にしてもらった遮熱板を外し、フロントパイプを取り外します。ここまでは順調でした。
んで、サポートを止めてる５個のナットを外そうとしたら……



車体前方側の３つのナットのうち、一番奥のヤツが普通のエクステンションでは真っ直ぐ入れられません（汗）
3/8sqのユニバーサルジョイントで緩めようとしたら意外に固かったので壊しそう。やむなく、1/2sqのユニバーサルで、アクチュエータロッドの外側からロングスピンナでバキッと緩めました。ナメたらどうしようと、ちと冷や汗でしたf(^^;

排気系のボルト＆ナットは焼き入れ済みで固い（しなりが少ない）ためか、緩めづらそうなところから先に緩めて、簡単に工具が入る場所は後から緩めた方が楽なのかもと感じました。先に緩めやすいところを緩めて、最後に奥まった所を緩めようとすると、パイプのフランジにかかる力が一点集中して歪むのか妙に固く感じました。

これで取り外し行程の２／３は消化したので、あとはエキマニを外して抜くだけです。純正マニなため、遮熱板外してごそっと降ろします。

写真下側ににょきっと生えてる一本のパイプがサポートパイプです。ひねって引き抜きました。

外れた～

しかし、フランジにススが付いてるような…


拡大図↓


排気漏れはココか！
これがどれくらい重症なのか分かりませんが、排気音が荒々しくなるくらいの影響は出ていました。

あとは社外の巻き巻き済みパイプを…

狭いなぁとこぼしながら、地道にナットを締め込んで取り付けてゆきますｗ

全て元通りに組み直したら、エンジン始動！
見事に排気漏れが直り、ＧＣとしては静かなアイドリング音になりました(^^)v
念のため、エキマニもフロントパイプもマフラーも全て純正ですｗ
先週オイルパンを組み直してからオイルは一滴も漏れていないし、エンジンルーム内の排気ガス臭さもなくなり、気分スッキリ♪


この後、バンテージから煙もくもく１時間ほどふらりとドライブしてきたところ、特にパワーが上がったとかそういう印象はありませんでした。が、明らかにエンジンルームからの音が静かになっていて、９○km/hくらいで巡航した時の騒音がかなり静かになりました。今までの走行音は、排気漏れ＆遮熱板のカラカラ音で相当賑やかだったんだなと今更ながらに実感ですｗ　高速道路は地獄でしたからｗｗｗ


あ、そうそう、来週とある作業をするため、フロントのロアアームバーを外したままにしておきました。そのまま走ったところ、街中の低速域で妙に粘りのある曲がり方をするなぁと感じました。初期のハンドルレスポンスは落ちるのですが、つっぱり感がなくて自然で非常によく曲がる印象です。タイヤもボディもうまく変形して滑らかに曲がる感じ。安心感があります。
対して、ロアアームバー装着時は、これと比べると初期はクイックだけれども、そこから切り込む時にハンドル舵角と車の動きの同期が不自然な感じ？　サーキットでは先が完全に予測できているから良いけれど、峠や首都高など先の見通しが悪いコーナーでは恐怖を感じやすかったです。このあとコーナー曲率が変わったら、ハンドルをどれだけ操作すればジャストなのか分かりづらく感じていました。
ただ、これまた高負荷を掛けて限界走行すると、また印象が変わってくるのかもしれません。
このままで一度サーキットを走ってみようかなぁ。