しのは～のブログ一覧

だいぶ狂ってました～

調整前
トウ　　　　L -4.1 R -2.8　　　L 0.3 R -1.4
キャンバー　L -0.61 R -0.96 L 0.11 R 0.16
キャスター　L 3.52 R 3.77

左には曲がりやすいけど、曲がる時はリアも滑っちゃう感じ(^^;
これで右に曲がるのか！？
というか、リアがポジキャン。どうりでリアのショルダーも減るわけだな～

調整後
トウ　　　　L 0.00 R 0.00 L 1.4 R 1.3
キャンバー　L -0.59 R -0.56 L -0.10 R -0.13
キャスター　L 3.77 R 3.51

挙動を素直にするため、フロントのトウはゼロ。オーバーステア防止に、リアをちょいと粘らせるセッティングだそうです。キャンバーは前後とももう少し付けてもいいけれど、現在の車高（峠も走れるよう、やや高め）では控えめにして、ストロークによるアライメント変化を利用してはとのことでした。ストラットはブレーキでフロントが沈み込むと、キャンバー角がネガキャンになっていくそうです。

で、普通にショップから家まで走ってきました。
ハンドルがかなり重く感じるようになりました。その分、ハンドルセンター付近の遊びが分かりやすくなり、微妙な走行位置の変更が完璧に決まるようになりました。今まで斜めにタイヤ引きずって走ってたんだもんなぁ。

そして禁断の交差点。
右にも左にもくいっと曲がります。すげ～。こんなに違うのか～。ハンドルの切った量と車の向きが一致するような感じです。もっと早くアライメント取っておけば良かったなぁ。気持ちよさが全然違います。サーキットで1秒は変わるんじゃないかと。

やはり、足を変えたらアライメント調整は必須のようですね。

　アライメント調整してもらう前に点検しとこうと、よくよくアッパーマウントの向きを確認したら…なんか少し角度が変だなと思いました。キャンバーと同時にキャスターが寝ていくのは同じなんですけど、他の人のはもっとネガキャンがついて、キャスターがあまり大きく変化しないような？

　そういえば、純正のキャンバーボルトが入らなくて困ったことも思い出しました。峠でやたらとタイヤが鳴くなぁとも思っていました。

　怖くなって、自分の整備手帳の写真と、ネットで見た写真をしっかり比べてみました。

　やっぱり左右逆でした（爆）


　速攻で直しました。今回は怪しげな電動インパクトレンチを使ったので、筋肉を酷使することなく作業終了。

　なんかハンドルが軽くなった気がします。引っかかり感なく曲がり始めるような。で、立ち上がりで自然にハンドルが戻ります。多分、これが普通なんです。

　とりあえず、何事も確認作業が大事ですね。事故につながらなくて良かった…

千葉県野田市にあるガレージＺＥＲＯ　ＯＮＥ（ゼロワン）に、来週末のアライメント調整を予約してきました。ＧＴ選手権に出ている山路選手がオーナーのショップです。
インプの挙動がどう改善されるか、かなり期待してます(^^)　現在、超適当な鬼キャン仕様で、ハンドルが取られやすく直進安定性が悪い状態。高速コーナーはどんな挙動が出るか分からないのでアクセル踏みつけられない。

　で、一ヶ月半ぶり（？）に山走ってきました。感想は、めちゃ怖い。もう道を忘れていてリズムが取れないので、やばかったです。５往復してようやく思い出してきた感じ。ドライビングはリズムが肝心ですね～。ブレーキ、ハンドル、アクセルの操作が良いタイミングで連携すると気持ちいいです。普通に街中走るときも、操作のリズムはイメトレとして大事なんじゃないかと思ってます。

梅雨時期と相まって、オーナーにも分かるかび臭さ。弟に指摘されてしまったのでイエローハットで買ってきた、車内スチーム消臭剤を使いました。５００円くらい。

エアコンかけてアイドリング状態で１０分、しっかり蒸します。
ノーマルマフラーだから駐車場でやってても、騒音迷惑にならないのがいいです。

ちなみに、これ使う前にファブリーズ吹きまくりましたが、かび臭さは消えず…。１１年オチで雨漏りもしてたから、相当臭いが染みついているんでしょうね。

さっき乗ってきた感じでは、消臭剤の残り香しか感じられませんでした。しばらく走ってまた臭ってきたら、どうしようかな～。エアコンフィルター交換かな？

やっとこさで取付けた車高調、バディークラブのジュニアスペックダンパーの調子は、時速３０～４０キロで発生する連続したピッチングを除けば問題ないと思いきや…

ハンドル切ると左フロントから「カン、カン、カン、カン」とハンドルの切り角に応じてバネっぽい音が発生します。しかし、ジャッキアップすると音がしないので、なかなかどこが干渉しているのか確認できないでいます。

で、ブレーキングで荷重移動して左に曲がるとき、左リアの上の方から「ガキ」といい音がしました。アッパーマウント緩んでるのかも…

この車高調、アッパーマウントにボルトがねじ込んであるだけなので、強いトルクで締め付けにくいんですよ。下から六角レンチ、上からメガネで増し締めですね。１３日にサーキット走る前に総点検が必要みたいです。

ちなみにキャンバー角をフロント＞リアにしてオーバーステア傾向にしてあります。峠で試したところこれがドンピシャ♪　スイスイ曲がるし、リアが変に突っ張らないから滑ってもアクセルで抑えられる。とにかくアンダーだった純正とは別の車ですよ。
インプ、面白い車かも。